Jan. 27th, 2017

andygrom: (Default)
Итак, на руках у меня бОльшая часть того, что надо для получения лицензии FAA, не хватает только проверочного полета и я, быстро поменяв одежду, выгрузив грязные носки и загрузив свежие в чемодан, лечу в Дубай, где мне предстоит переучивание на новый для меня самолет.
Скажу честно - мужское эго немного свербит. Самолет меньше и легче, и пассажиров в нем в пятнадцать раз меньше от текущего. Сильно давит неизвестность - что и как устроено в этой бизнес-авиации. Но настрой решительный. "Кто бздит - тот гибнет!"
По законам жанра, здесь стоило бы нагнать тревожной музыки, закадровых мылей и тревог главного героя, возможно - выпить или закурить, но вы так долго ждали этой развязки, что было бы нечестно доставлять вам мучения и на этом этапе. Отлично бы было, конечно, сказать, что заключительную серию я публиковать не буду и прочитаю ее только один раз лично в небольшом зальчике с билетами от 5000 рублей, чем закрыть вопрос с ипотекой. Но жизнь меня учила всегда одной простой истине - делай то, что умеешь и зарабатывай деньги на своей профессии, а остальное - оставь тем, кто этим кормится. Вот выйдешь на пенсию - и катайся по деревенским клубам, рассказывай какой ты БЫЛ крутой (как известно - между «я» и «хороший пилот» может стоять только глагол «был»), а пока летаешь - пропагандируй свою профессию, зажигай глаза мальчишек и девчат, будь образцом для подражания и день за днем доказывай делом, то, о чем сможешь потом рассказывать на завалинке. Возможно, я немного романтизирую нашу Профессиию, и нет ничего зазорного в том. чтобы продавать «выпиленные лобзиком фигурки животных от известного КВС большого самолета», но не мое это.
Свернем эти речи о морали (вот она - подкрадывается старость и постыдное желание поучать, вместо того, чтобы научать) и вернемся в учебные классы Emirates CAE Flight Training, где нас мощно и увлекательно готовили к полетам на прекрасном Gulfstream 550.
На этом моменте я попрошу вас не лезть в википедию из любознательности - ближайшие пару десятков серий я хотел бы рассказать вам об этом прекрасном самолете. Ну, или две-три, в качестве бонус-трека к этой порядком затянувшейся истории.
Учебы много. Самолет совершенно другой. И, несмотря на то, что многое устроено так же, как и на Боинге, да и на любом другом самолете, основная концепция - совершенно другая. приходится ломать стереотипы и устоявшиеся привычки. Задаю много вопросов преподавателю. Хорошо, что она тоже летала на Боинге и понимает - откуда у меня эти вопросы берутся и отвечает точно, выводя меня на правильную стезю. Мой напарник - летчик-испытатель в прошлом, 44 освоенных типа, с прекрасными фундаментальными знаниями - большое подспорье, вечерами мы обсуждаем с ним день прошедший и готовимся к следующему. В том числе и вопросы преподавательнице. Не всегда она может ответить на них сразу (часто мы хотим знать слишком глубокие детали, особенно по матчасти) и, к чести своей, в отличие от стандартного ответа наших преподавателей «вы невнимательно читали учебники, читайте снова», отвечает, что ей надо посоветоваться с коллегами и посмотреть в книгах. И всегда дает выверенный ответ с отсылкой к оригиналам. Это более, чем прекрасно и внушает большое уважение.
Наконец, начинаются полеты на тренажере. И тут, тоже, все очень необычно. Никаких репозишн - если взлетел, то будь добр пролететь и сесть. Полетел не туда - выбирайся, курс подскажут. На наших тренажерах программу набивают так, что, часто, получается очень рвано - взлетел, freeze, reposition, вы на шестой миле. конфигурация gear down, flaps 20, отпускаю. Получается - ты только что был совсем в другом месте, а теперь приходится срочно понять - где самолет, что с ним происходит, да еще и оказаться впереди самолета, чтобы иметь возможность управлять ситуацией. Казалось бы - на таких reposition можно сэкономить много времени, но по факту получается отсутствие цельной картины, потеря ориентировки и полная измотанность под конец сессии.
Здесь тоже пришлось попотеть в некоторых ситуациях, но, в целом, все происходило очень связанно и последовательно. При этом, за сессию до конца программы мы уже выполнили всю программу, попробовали все отказы из программы и те, что в программу не входят, но, по нашей просьбе, инструктор дал нам попробовать. Еще один хороший урок по организации и технологии обучения.
Но время идет и чекрайд все ближе. Документальный отдел начинает приставать с оформлением форм. А перед чекрайдом ждет еще и устный экзамен, орал экзам. И это - самое страшное, с самолетом я управлюсь, а вот вспомнить все из всех областей и два часа отвечать на вопросы - хватит ли знаний и беглости английского?
andygrom: (Default)
Настает день Э. Предыдущие три дня я провел в пути между диваном, креслом и кроватью, периодически меняя на зарядке свой iPad с американскими документами и учебником для подготовки к оралу на выданный на время учебы iPad с документами и учебниками по самолету, гоняя процедуры по бумажной кабине. Неплохо освежил знания по ДРЛР, аэродинамике, навигации, фразеологии и самолету, но понимаю - что еще больше стоило бы подтянуть и освежить.
С ощущением предстоящего позора прихожу на oral.
- Извините, сэр, немного волнуюсь, мой первый орал.
- Нет проблем, волноваться не надо, просто поговорим. Начем с limitations. Максимальная взлетная масса самолета?
Ну, здесь я спокоен. Ограничений тут много, но все они собраны в одном месте - я их прекрасно выучил, главное не перепутать цифры местами, потому что фунты и дюймы, смешанные с метрами и градусами, фаренгейтами и цельсиусами, образуют небольшую кашу. Но все проходит отлично.
- Ок, здесь я вижу у Вас прекрасные знания, Вы на чем раньше летали? Боинг? 757 и 767? Прекрасные самолеты! Мы поладим. Перейдем к системам.
И следующие сорок минут мы обсуждаем системы, начиная с осмотра самолета и до того, что случится при разных отказах.
Перерыв, пьем кофе. Спрашиваю - где летал мой «мучитель». Оказывается - тоже на Гольфстриме, только постарее, возил королевскую семью Саудовской Аравии. Так увлекаемся, что забываем о цели нашего собрания. Наконец, вспоминаем, еще несколько вопросов про самолет и его эксплуатацию и переходим к оформлению бумаг. Это значит, что самый страшный экзамен позади и остается только практическая проверка. За нее я спокоен - ее я полностью отлетал за прошедшие два месяца минимум трижды. Все, что мы будем делать - описано в practical test standards, единственное белое пятно - в какой последовательности, с какими отказами и на каких аэродромах мы будем это делать. Дальше - и рассказывать нечего. Не считая нервного напряжения - это был самый простой и расслабленный тренажер за все переучивание. Немного отклонился при отказе двигателя на взлете, но вернулся на SID - это тревожит. Инструктор сразу при выходе успокаивает:
- Congratulations, well done!
И сразу - на душе какая-то пустота. Эта безумная гонка закончилась, я пришел к финишу, теперь я пилот прекрасного Gulfstream 550, у меня новая работа, новая лицензия и жаркое дубайское солнце над головой. В процессе много раз говорил себе: «если все получится - напьюсь как зюзик», а теперь - даже и выпить не хочется.
Хеппиэнд, титры, музыка, благодарности. Будет ли продолжение у этого сериала? Конечно, самое интересное только начинается!

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 09:57 am
Powered by Dreamwidth Studios