andygrom: (Think Russian)
Вылетали вчера из Перми. Снег, метель, fzdz в прогнозе - вообщем, все то, на что я жалуюсь каждую зиму. Радовал только большой пузатый самолет, который должен был унести нас на пару дней в нормальный климат из этого испытания на прочность.
Наша роль была скромна и приятна — посмотреть как взлетает и садится основной экипаж и дать им отдохнуть на эшелоне. Иногда бывает немного обидно, когда выпадает такая роль, все-таки, самое интересное в нашей работе - это не монотонное ведение нашего горячо любимого воздушного судна по международным воздушным трассам. Но в этот раз мы были достойно вознаграждены божественным восходом над Индией и видом на Эверест и его окрестности. Фотографии, как обычно, ничего не передают (да-да, я обязательно куплю себе гопро и перестану снимать на старенький айфон), но, надеюсь, вы поверите мне на слово, что это было восхитительно.
imageБольше видов... )
image
image
image
image

andygrom: (Think Russian)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] airbus_2006 в уЮтное небо
Именно оно может заставить сфотографировать ЮТов

andygrom: (Think Russian)
"По маршруту полета мы будем пролетать города" - сколько раз мы слышали эти слова от командира корабля. Обычно, это набор безликих названий, потому что положено проинформировать пассажиров. Если пассажиру не сказать, что "будем пролетать города", а за бортом минус очень много, он может разволноваться. А спокойствие наших дорогих и любимых - залог нашего успеха.

Вот и сегодня, мы будем пролетать города.

Вылет из Самары. Туда я впервые ездил на свидание в другой город. Девушка жила в Кургане, а я - в Москве, Самара была посередине. Было холодно, романтично и я чуть не опоздал на самолет домой, потому что в Самаре тогда еще было не московское время.

Саратов. Туда я первый раз полетел один. Было мне 14 лет. Уже совсем большой, родители проводили меня в аэропорту и я пошел на самолет. Агент СОПП набросилась на меня в коридоре: "вы на какой рейс, на ХХХ?" Рейс был не мой, но девушка была настойчива и отказать я ей не смог (вот всегда у меня так). И только на трапе самолета робко спросил: "а разве в Саратов Ил-86 летит? Говорили Як-42". Девушка что-то мне сказала и отвела обратно, так что улетел я, все-таки, в Саратов. Там была первая зимняя рыбалка на Волге и 2500 пельменей, накрученных нами вручную в один день.

Волгоград - по левому борту. С начала полетов в гражданской авиации много летал над ним и мимо него. Все мечтал увидеть Родину-Мать. Но все не получалось - то облачность, то не с моей стороны, то изменение маршрута и она далеко. Увидел где-то через год. Все сошлось - и погода и располжение и солнышко красиво подсветило. Теперь хочу посмотреть ее с земли. Получится, наверное, когда-нибудь.

Ростов - справа. Ох, как я радовался, когда мне первый раз удалось там сесть "в яму" аккуратненько. А еще там живет Юрий Михайлович, котоый играет на аккордеоне и с которым мы в немецком Ханне перед рождеством, ожидая самолет с формы, скупили полмагазина подарков - невозможно был остановиться.

Лазаревское. Нашей театральной тусовкой мы поехали туда отдыхать. Прогуляли быстро все финансы и начали думать как заработать. "На улице идет дождь, а у нас идет концерт" пришлось отмести за отсутствием точек приложения, в грузчики нас не взяли (спасибо, что не побили), но тут, на счастье, подоспела денежная реформа. Заняли немного денег и меняли на рынке крупные купюры на мелкие с дисконтом, на чем и заработали на остаток отдыха.

Трабзон. Туда из Сочи ходил паром. За границу. Это было что-то удивительное и недостижимое. Заграница. Шик. Будучи пацаном - глазел на расписание этого чудо-рейса и мечтал на него попасть. Теперь, почему-то, не хочу.

Сивас. Ничего не знаю про этот город. Прилечу - почитаю непременно. Хотя - вряд ли. Анкара дала спрямление и мы промчались мимо, оставив его в стороне.

Города. Воспоминания. Планы. Лица. Мечтания.

Но пассажирам все это знать ни к чему, пилот должен быть спокоен и выдержан, без мечтательных сентиментальностей. И про города у каждого свои мечты и воспоминания, а значит...

Дамы и господа, прослушайте информацию о нашем полете. Наш полет проходит. Мы будем пролетать города.

andygrom: (HNY)
Для меня ценность дома заключается в том, сколько людей готовы собраться в нем в гостях. Так меня воспитали-научили. Есть, конечно, поправки на географию и график работы собиранцев, но, в целом, идея простая. Дом, где не бывает гостей - странен и надо что-то менять.
Сегодня я совершенно счастлив - собралась компания, на которую не хватило тарелок-стаканов, пошла в ход гитара и не было ни одной минуты гнетущей тишины.
Разогнали нас, как водится, любимые жены - наше разумное начало.
Завтра опять командировка неизвестной длины и направлений, но все это завтра.
А сегодня - вечер удался. Спасибо, друзья!
andygrom: (Default)

Писать о политике проще простого. А главное — очень популярно и всех задевает. Неважно какую позицию ты лично занимаешь, любой текст найдет как благодарных читателей, так и поможет нажить кучу врагов. Раньше они меня любили за среднего качества фотографии интерьера и экстерьера моего рабочего места и его окрестностей, а теперь поняли, какое я на самом деле мурло поганое. И такую неприязнь испытывают к потерпевшему, что кушать не могут.
Поэтому приношу свои извинения за минутную слабость, бо накипело и выплеснул на вас. А тут такое количество плескунов, кроме меня, что все уже по шею в этих выплесках. А кто невысокого роста — тот уже и с макушкой под.
Отложим же все эту в сторону и вернемся в маленький уютный мирок умиротворения и неземного покоя.
Довелось мне с некоторое время назад слетать с Очень Хорошим Капитаном. Скажу честно — я везунчик. С плохими капитанами мне летать не доводилось. Не знаю, даже, есть ли они в природе. За всю летную практику довелось слетать всего с двумя капитанами, с которыми я оказался не совместим в психологическом плане. Первому я благодарен за воспитание во мне мудрого терпения в любой ситуации, со вторым мне уже не суждено встретиться в составе экипажа. Поэтому моя личная градация капитанов начинается на оценке «хороший» и заканчивается на оценке «очень хороший». Это еще один повод считать свою работу самой лучшей. Только представьте — у вас каждый выход на работу новый начальник и все они один лучше другого!
Вылетаем мы из заснеженной Москвы. На перроне стоят коллеги, двоюродные братья нашей ласточки.

20140322-093127.jpg

20140322-093113.jpg
Готовимся к вылету, хитро прищурившись, кэп спрашивает на брифинге — не хочешь ли, мол, полетать немного на руках?
Конечно хочу! Погода позволяет, движение несильное — все располагает. Робко предлагаю на руках до сотого эшелона. На что следует отказ — до эшелона полета. Без директоров. Без автомата тяги.
Ух, аж под ложечкой засосало от предвкушения.
Кайф, я вам скажу, товарищи, необыкновенный. Жать на кнопочки и крутить ручечки я уже немного умею. Так чтобы все было красиво. А вот как летать на самолете без автоматики начинает забываться. И спасибо мирозданию, что есть еще такие капитаны, которые не только сами практикуют полеты с ручным управлением, но и вторым пилотам дают это делать.
Тот же номер мы проделали и на снижении. «Manual thrust. Manual flight» и поехали вниз. А добрые индийские диспетчеры еще и подрезают и векторят и по скорости задают. Двойной кайф! Водка с пивом и селедка с молоком ни в какое сравнение не идут!
В Гоа — море.

20140322-095107.jpg
И пальмы.

20140322-095200.jpg
И все ездят по встречке.

20140322-095215.jpg

20140322-095226.jpg
Но пора нам и в обратный путь. Птичка наша прилетела и уже заправляется кашей.

20140322-095643.jpg
А на аэродроме, тем временем, тренируются военные. Пяток МиГ-29, нарезает круги. Нас просят подождать. На вылет образуется небольшая пробочка. Открываем окно — напоследок дыхнуть морским воздухом.

20140322-095916.jpg
Но пробка образуется не только на вылет. В Гоа прямо через полосу проходит дорога, которую на время взлета-посадки перекрывают чахлым шлагбаумом. Но, почему-то, никто не пытается проскочить по-быстрому между самолетами.

20140322-100147.jpg
Наконец, военные отлетались, прилетел IndyGo и нам разрешили вырулить на полосу. А страдальцам открыли шлагбаум.

20140322-100446.jpg

20140322-100500.jpg
Ну мы и полетели домой. Через заоблачные дали.

20140322-100640.jpg

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Чего скрывать — с моего рабочего места открываются чудо какие виды. Через маленькую дырочку на них могут посмотреть и пассажиры нашего лайнера, но нам, не в обиду тем кого мы возим, видно много больше. Вот сегодня был чудо какой закат над Барнаулом. Солнце нырнуло сначала в один слой, потом вынырнуло и тут же спряталось за другим. Мы пытались его догнать, но куда там. Пытался фотографировать — тоска. Серые полосы с пересветом или вообще муть какая-то. Ни красок, ни фактуры, ни глубины. Глазами — УУУХ! А словами и на фото не передается.
Или вот . Над YAKUA стояла такая чудо-Куча, что Ах, Ох и особо впечатлительные падают в обморок от избытка переполняющей их красоты. А на фотографии получается вот что:

20140320-205522.jpg
И куда мне руки перешить, чтобы эту красоту вам показывать?

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Когда я служил в театре на должности заведующего художественно-постановочной части, а говоря простым языком — завпостом, в нашем репертуаре был спектакль по «Вальпургиевой Ночи» Ерофеева. В техническом (в том числе — свет, звук, декорации) один из самых сложных. Четыре с половиной часа длительностью.
В конце второго акта весь актерский состав уходил за белый задник, на котором появлялось изображение поля с цветами (белый задник, проектор). Затем этот задник стремительным домкратом падал оземь, открывая за собой светящийся могендовид, за которым все ушедшие актеры выстраивались в обнаженном виде.
Сцена была сильная по психологическому накалу, наш режиссер был, да и сейчас остается (дай Б-г ему здоровья и сил еще много лет) мастером в этом плане. Но еще сложнее была ее техническая реализация. Лампы в могендовиде по его задумке были синими, таких ламп наша помышленность к тому времени уже не производила. Приходилось бегать по знакомым завсветам (заведующий осветительной части театра, на этой должности тоже пришлось послужить — самолетом управлять, пожалуй, попроще, чем светом) в поисках синего термолака, который тоже был большим дефицитом. В одном месте брал ДРИШ, в другом менял их на лак.
Но самое вредное и несносное — белый задник. Для него была сварена специальная штанкета со ста самораскрывающимися замками. А на заднике, соответственно, было сто колец, которые в эти замки крепились. Для сброса со штанкеты свисал трос. Дернув его ответственный человек запускал сброс задника со штанкеты.
Пару слов для тех кто не знаком с терминами. Штанкеты — горизонтальные металические штанги, располагаются они рядами над сценой и служат для подвески кулис, падуг, занавесов, задников, светового и прочего оборудования и плоских декораций. (Напомните мне рассказать, как на новогоднем кабаре на штанкете в гамаке спускалась живая снегурка). Задник — это тканевое полотно, закрывающее сзади сцену от пола до потолка, от одного края сцены до другого. «Эпического размера полотн»о, как говорил Максим Г. в одном из своих первых номеров.
Перед каждым спектаклем мы тщательно проверяли работу этого механизма. Цепляли сто колечек за сто замочков, поднимали, дергали. Тянули сброс-трос и медленно и быстро. И с поднятым задником и на земле. Раза три. Минимум. И потом снова — сто колечек в сто замочков и сброс.
Наконец, начинался спектакль, заканчивалось второе отделение, актеры уходили за цветочный луг, ответственный человек дергал за веревочку и!!!
Половина задника оставалась на замках. Для актеров это было не в новинку, они прекрасно знали, что швейный цех пришивает кольца на пару стежков. Они отрывали задник к чертям собачьим вдребезги пополам, он падал, зажигался могендовид, у зрителей бежали мурашки, режиссерская задумка воплощалась в жизнь.
После завершения спектакля монтЫ (монтировщики сцены) дергали за чудо-веревочку, оставшиеся кольца без труда выпадали. Швейный цех бурчал и пришивал кольца по-новой. На следующем спектакле все повторялось точь-в-точь.
Сейчас театр живет в другом зале, этот спектакль уже давно не идет. О непадающих задниках я более не слышал.
А вчера, на открытии Олимпиады, не раскрылась в кольцо одна из звездочек. И мне это показалось таким прекрасным, что я заплакал от невозможности выразить свои чувства словами. Понимаете — одна маленькая техническая накладка на такую огромную, технически сложнейшую церемонию. Это же просто фантастика!
Надеюсь, наши сценаристы поступят с этим также, как сделали в Ванкувере, когда не вышла одна из штанг олимпийского факела и с юмором обыграют этот наноказус на закрытии.
А феномен непадающего задника так и остался нераскрытым и по сей день.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Think Russian)

Выпало тут редкое счастье слетать из Домодедово разворотный рейс. Специфика нашей зимней работы такова, что мы залетаем пассажирами в какой-нибудь аэропорт нашей бескрайней страны и уже оттуда, после отдыха, летим рабочим экипажем в один конец в теплые края, где сутки отдыхаем и снова летим рабочими на родину. И чемоданы у нас для таких полетов соответствующие. Я, наппример, летаю со средним чемоданом, где у меня сложена одежда для теплого климата и портпледом, в котором сначала едет моя форма, а после того, как она оказывается на мне — теплая одежда. На разворотный же рейс ничего из этого трехклиматного гардероба мне не надо, поэтому для таких рейсов у меня есть маленькая сумочка на колесиках:

Сумка для разворотовВ процессе перемещения из Сумки Дальних Странствий в Разворотную Малышку решил все разложить по порядку и рассказать о том, что я беру с собой. Сами пониаете — таскать кучу всего можно надорваться, поэтому тут только самое необходимое.

По порядку сверху вниз, слева направо.

Красный нетбук и зарядка к нему. На нем стоит ровно одна программа — RTTO, которой мы рассчитываем взлетно-посадочные характеристики перед каждым полетом. По слухам, скоро аналогичное ПО закупят для iPad и тогда моя сумка станет на килограмм легче и места в ней станет больше на размер этого мкроэлектронного устройства.

Фонарик. Без него никуда. Ни самолет закрыть перед уходом, ни обойти-осмотреть ласточку. Фонарик самый маленький из мощных — легко добивает до верхней части вертикального оперения, работает от аккумулятора, который можно зарядить прямо на борту. Зарядка, кстати, тоже тут — в нижнем ряду, слева от цветных полосочек.

Аптечка с надписью Ютейр. В ней то, что может выручить до ближайшего доктора — пластырь, таблетки от температуры, разных болей (кроме душевных), желудочных расстройств и витамины  - ВЛЭК всегда тревожно маячит на горизонте.

Светоотражающий жилет, который позволит моей семье получить страховку, если меня задавит самолетом или МА-7 на перроне и который делает меня таким заметным, что никто не хочет меня давить.

Большая Черная Папка со всякими бланками — тут и джидишки, и дэтээски, и сэзэвешки, и требования и трипинфошки и копирка, и акты о хулиганстве на борту. Если поискать, можно, наверное и берестяные грамоты на право полетов над территорией Древней Руси найти.

На ней сверху — Наше Все. Пэдик. В нем вся библиотека — от ВК и РПП до справочников по всем вопросам. В нем же логбук, сводки и карты погоды, полетные карты и многое другое, что в бумажном виде весило бы не один десяток килограмм и не влезло бы в самый большой чемодан.

Выше — мощная зарядка для него же и телефона, справляется с обоими, под ним — коричневый блокнотик. В него я записывал заметки по маршрутам, частоты, микроразговорники других языков и разное прочее полезноэ, до появления электронного помощника. Можно уже и без него, но расстаться не могу.

Штамп «На борту ВС отстутвуют …»  и штемпельная подушка для ускорения подготовки таможенной документации.

Маркеры разных цветов — очень удобно выделять информацию. Про наш рейс — желтым, про запасные аэродромы — рыжим. Что-то запрещающее — розовым. Номер рейса на брифинге — успокаивающим и контрастным зеленым. 

Степлер. Найти хороший и качественные скрепки к нему оказалось непростой задачей. Этот малыш смело прошивает двадцать листов.

Скотч — ремонтировать бумажные полетные карты. Возможно, в скором времени мы от них откажемся, а пока от активного использования они протираются и рвутся на сгибах. Немного подклеил — и самому приятно и коллегам потом проще. 

Скрепочки. Схемы собирать. Использованные оставляем на борту, но периодически они оттуда куда-то исчезают в неизвестном направлении.

Лента-замзка. Учитывая, что второй пилот это прежде всего писатель, и лишь иногда летатель, а каждому свойственно ошибаться — вещь первейшей необходимости. Первую ленту мне подарил мой первый инструктор в ГА, позже и я сам, летая сейфети, отдавал свою стажерам.

В желтой сумочке сложена вся эта мелочь — замазочки, скрепочки и т.д.

Ручки всякие — синие, фиолетовые, черные, ручки-стиручки на все случаи жизни. 

Скрепки — собрать все бумажки и прикрепить их к заданию. Если что-нибудь, ндб, ттт, потеряется — умумукают потом по самое не горюй вызовами в офис и поисками концов, а второй пилот всегда окажется крайним. Я бы паковал задания в герметичный ваккумный пакет с gps-трекингом онлайн, но, увы, могу пользоваться только скрепочками.

Тройник, чтобы в одну розетку, которая есть у нас в кабине, можно было не только свою зарядку воткнуть.

Расшиватель. Любят у нас вайзеры и представители закрепить толстыми мощными скрепками все подряд, приходится за ними расшивать.

Закладки-самоклейки. Достал схемы из сборника и сделал закладочку. Или на других бумажках, коих у нас на борту огромное множество, килограмм под тридцать наберется, наверное.

Кружка-термос. Самое главное в любом рейсе. Чай в ней остается теплым долго, не проливается при тряске и не пропитывается формальдегидами из пластиковых стаканчиков, улучшая настроение пилоту и повышая качество обслуживания наших горячо любимых пассажиров.

А в нашей работе главное — чтобы пассажир добрался до места назначения довольным и с желанием еще не один раз воспользоваться услугами нашей авиакомпании.

Приятных полетов!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (jolie rouge)
Давно я не поднимал Весёлого Роджера...
Мы тут праздники поперепраздновали, снова в работу влились. Все заняты своими насущными делами...
А они - сидят. Невинные люди - сидят. Пусть это называется СИЗО, но, по-сути, это - тюрьма.
Сидят по приказу свыше. По наводке и по "подставе" верхушки Аэрофлота.
Расскажите всем, кому можете. Подпишите.
Спасибо!
Подпишите!


andygrom: (Think Russian)

Приходим мы сегодня вылет, а там стоит Она. Красавица-раскрасавица, изящная и воздушная. И как ей не быть воздушной, если она наша ласточка:

20140111-163950.jpg

Read more... )

andygrom: (Default)

Каждую зиму в новостях пишут о том, что самолет при посадке выкатился за пределы ВПП. Хорошие самолеты в хороших аэропортах в хороших руках выкатываются раз за разом. Анализируя опыт, наш эксперт, Иван Иванович Ч., пытается разобраться в происходящем.
Во-первых, это выкатывания при освобождении ВПП. Следом заходит еще один самолет, хочется быть хорошим парнем, да и диспетчера нервничают, иногда в эфире подбадривают. И если полоса скользкая слегка, то рулежные дорожки, как правило, более скользкие. А если РД находится в конце полосы, то сказывается эффект конца ВПП — там: а) разворачивается чистящая техника, б) стартуют самолеты, отчего снега там а) может быть больше и б) он может быть подтаявшим затем подмерзшим. От этого и происходят обидные выкатывания на пару метров. И вот уже хороших парень, который хотел побыстрее освободить превращается в плохого парня, который заблокировал полосу и отправил кучу самолетов на запасной, а родной компании привез инцидент в копилку.
Во-вторых, посадка на скользкую или заснеженную полосу с боковым ветром. Прекрасный заход, крабиком, скольжением или совмещенным стилем, посадка строго на осевую и вдруг самолет тащит вбок, тормоза и реверс только ухудшают ситуацию и вот уже прекрасная посадка превращается в кошмар экипажа с остановкой за пределами ВПП.
Тут неплохо нарисовать вот такую простенькую схему сил, действующих на самолет при посадке крабом:

20131129-155003.jpg
Т.е. реверс в этом случае — враг нам. И первое, что нужно сделать, чтобы остаться на полосе — прекратить тормозить и убрать реверс и, вернув себе путевое управление, озаботиться остановкой воздушного судна в пределах ВПП.
Второй вариант — на этой картинке:

20131129-155425.jpg
Садимся со скольжением, опять строго по осевой, прикрываемся от ветра. И это-то прикрытие и мешает тормозить равномерно (уважаемые читатели помнят, что сила трения пропорциональна весу). Возникает несимметричное торможение, за ним возникает инспекция с неприятными вопросами. Antiskid и autobrake в такой ситуации наши лучшие друзья, не стоит им пренебрегать. На дессерт — табличка тормозных усилий и замедлений на лучшем в мире самолете Боинг-757:

20131129-155626.jpg

20131129-155645.jpg
Хороших полетов!
Прим: все картинки потырены с учебников FSF и раскрашены Аирбусом.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В процессе полетов в качестве сейфети-пайлота (которого многие называют куроедом или сонным задним местом) на прошлом кольце повезло столкнуться со вдумчивым и целеустремленным вторым пилотом, пока еще стажером. В результате не только освежил свои знания в части нашего самолета, но и полез в некоторые дебри устройства этого агрегата и руководящих документов к нему. Просто так держать в себе знания считаю неприличным, но и закидывать уважаемую публику технической информацией — тоже не комильфо.
И вот теперь сижу и думаю, как завести регулярную рубрику «что-то интересненькое про 757″. То ли твиттер еще один зарегистрировать, то ли тут в отдельную рубрику выкладывать, то ли рассылочку организовать?
Да и вообще — надо ли оно кому, кроме меня или итак летается хорошо?

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Рулим мы как-то на взлет (вообще-то, мне очень нравится слово «давеча», так что изначально хотел написать «рулим мы давеча на предварительный», но тема серьезная, потому воздержусь до следующего повода). Рулить неблизко, поэтому про безопасность не бригадир рассказывает, проводники показывают, что именуется демонстрацией А-эС-эС, а со специальной видеокассеты формата Video8 показывается кино, где все подробно показано и красивым голосом рассказано. И пора бы нам уже и взлетать начинать, да вот незадача — увлекательное кино в самом разгаре. А за нами уже очередь. А без готовности пассажирской кабины выруливать на полосу мы не имеем права. А кино все не кончается, ибо длится 10 минут. Самые ушлые объезжают нас по обочине и взлетают от перекрестков, а мы все ждем. Наконец, кино завершилось, пассажиры пристегнулись и мы полетели. Такая вот история без морали и поучительных выводов.
Сегодня видел классное. Такое, как должно быть. Вот оно, не пожалейте пяти минут.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Удивительно как вырос профессионализм диспетчеров круга-подхода МВЗ буквально за 2-3 года. В условиях полного отсутствия планирования потоков, слотов, нормальных схем вылета-прилета и продолжающих действовать технологиях времен братьев Райт, они не только обеспечивают нормальный, насколько это возможно, вылет-прилет, но и делают это красиво и изящно.
Представляя, какой адовый адъ™ творится в зале управления в эти дни, на фоне пикового количества рейсов и периодически возникающих природных катаклизмов, не могу не восхититься тем, как они все это разруливают.
Да еще МАКС в самое лучшее время придумали провести, вчера на заходе: «возьмите 10 градусов вправо, а то у нас тут репетиция авиасалона происходит, они там слишком близко к нашей зоне подходят, что-то стремновато как-то».
Спасибо вам, коллеги, за вашу непростую работу и нашу безопасность в московском небе.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Редко выдаются интересные рейсы, еще реже такие, когда надо применить профессиональные навыки и умения в объеме выше минимального. А вчера — не рейс, а конфетка, как из новогоднего заказа.
И Антальи перелетали пустыми в Хургадушку, где ветерок сбоку 20 узлов. Прекрасно исполнили визуальный — такой и на тренажере не стыдно показать, а в реальной жизни, где атмосфера не такая математически ровная — и подавно.
А в Москве грозульки-трахтибидульки — ночью со стороны они очень красивы, никакие спецэффекты не сравнятся по красоте. Да еще нижний край 70 метров, что больше нашего экипажного минимума всего на 10 метров. После обхода засветок диспетчер мастерски вывел нас на посадочный курс полосы 32 правая, но сесть туда помешала стихия в виде коллег из другой компании, которым, несмотря на указания диспетчера по скорости, очень хотелось погаситься пораньше. Предложили зайти на левую, круг ответил согласием, туда и сели. Прогноз не обманул, капитан увидел огни на 250 футов, а я и того позже, ибо моя работа при автоматической посадке — пялиться в приборы и орать нечеловеческим голосом, если мне что не понравится и человеческим во всех остальных случаях.
На земле самолетка решила почудить и вместо установленного режима автоторможения бросила якорь — посадка получилась как на авианосец, остановились как вкопанные.
Бумаги, граница, пустая ночная дорога, душ, кровать.
А сегодня в ночь выпал счастливый билет слетать в Анталью разворот из дома — посмотрим, что ждет нас в этот раз — что-то интересненькое или обычный тягучий утренний рейс.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Пытался отправить своих дорогих в Ульяновск к бабушке с дедушкой. Поскольку конкурентов там доблестно душат, в Ульяновск не летает никто кроме Ютейр и Руслайн. Вторые летают из Домодедово — нам удобнее. Заходим на из сайт, заказываем билет, смотрим цену: со всеми сборами и накрутками (когда уже будут лишать лицензии за неуказание полной цены?) получается 3800 рублей. Отличная цена — у ютов 4400. Нажимаем кнопку «оплатить», к оплате 3800, выбираем оплату пластиковой картой, переходим на сайт платежной системы и тададам! Сумма превращается в 6100!
Посылаем жуликов из Руслайна в Ж (Жуликоландию, а не то, что вы подумали) и берем билеты в другой компании.
Кто надумает связаться с жуликами из Руслайна — будьте внимательны. А еще лучше — просто не связывайтесь с жульем.

20130822-160228.jpg

20130822-160237.jpg

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В очередной раз «отличились» пилоты авиакомпании Юэрофлай. На этот раз т.н. самолет Аирбоинг-720 столкнулся на взлете со стаей комаров. Престарелая машина вмиг покрылась кровавыми потеками, но чудом продолжила полет. Несмотря на гибель десятков насекомых, безжалостно размазанных по ветровому стеклу и перемолотых в пекле моторов, пилоты продолжили полет до пункта назначения как ни в чем не бывало. И только бдительность местных жителей не позволила замять эту катастрофическую ситуацию. «Самолет летел как-то странно, не так как обычно. Я увидел несколько вспышек и услышал вскрики пилотов», — рассказывает свидетель ужасного происшествия, — «сверху посыпались обломки крыльев то ли самолета, то ли погибших комаров, в какой-то момент показалось, что небо плачет кровавыми слезами».
По данным нашего эксперта, заслуженного гусара-комментатора Долбобоева, счет пострадавших насекомых может идти на сотни: «Для меня причина этого столкновения очевидна — технико-человеческий фактор! Однако, дождемся результатов работы комиссии, которые, как всегда, опровергнут мои предположения, потому что это заговор против русской авиации».
По прибытии в аэропорт назначения пилоты пытались скрыть столкновение и сбросили трупы погибших комаров с лобового стекла. «Мы всегда протираем стекла перед вылетом», — лицемерно заявил один из пилотов на условиях анонимности.
Западно-восточная конная прокуратура центрального района начала расследование, по результатам которого планирует получить две премии и одно внеочередное звание.
Напомним, что это уже не первый подобный случай. Так, в 1876 году планер-змей Можайского не смог взлететь из-за того, что одну из лошадей покусали слепни и комары, а в 1974 году один из пилотов этой же авиакомпании был уволен за аморальное поведение.
В пресс-службе авиакомпании комментировать этот случай отказались, так как мы не смогли найти телефон пресс-службы.
Наши корреспонденты продолжают внимательно следить за развитием сюжета.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)
  • Охохо, 11.15 летного — мой новый личный беспосадочный рекорд. Нет повода не! http://t.co/wograbDev5 13:01:23, 2013-06-05
  • По дороге встретили вим284. Не удержался — пожелал мягкой посадки. Первая любовь… 14:21:14, 2013-06-05
  • Суровая африканская зима. http://t.co/nXmpC5c1eG 15:05:49, 2013-06-05
  • Африка. Южная. На улице минус пять. Пришлось изменить своему правилу никогда не включать кондей. Включил на обогрев. Теплой всем ночи! 22:55:21, 2013-06-05
Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)
Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)
  • Кто получил с 3 утра по сей момент мегаприключение и не успевает рассказать о нем, ибо спешит собраться и исполнить ута5771 в Вену, тот я. 10:36:25, 2013-06-03
  • А вот эта секта странных людей, которые в метро в солнцезащитных очках ходят — у них есть какие-то цели, программа? Где почитать? 12:57:45, 2013-06-03
  • Люблю покопаться в бумажках и всегда это делаю (на самом деле нет) (@ Utair, 9ЛО) http://t.co/Nyoh0oGwfq 13:48:13, 2013-06-03
  • Наша сарделечка впервые отправляется в Большое Заграничное турне. В 18.14 планируем взлететь, провожающие, готовьте платочки и чепчики! 18:00:34, 2013-06-03
  • Ута5711 отправляется с 66 платформы, уже скучаю по родине. 18:01:13, 2013-06-03
Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

January 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425 26 2728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 12:35 pm
Powered by Dreamwidth Studios