andygrom: (Default)

В очередной раз «отличились» пилоты авиакомпании Юэрофлай. На этот раз т.н. самолет Аирбоинг-720 столкнулся на взлете со стаей комаров. Престарелая машина вмиг покрылась кровавыми потеками, но чудом продолжила полет. Несмотря на гибель десятков насекомых, безжалостно размазанных по ветровому стеклу и перемолотых в пекле моторов, пилоты продолжили полет до пункта назначения как ни в чем не бывало. И только бдительность местных жителей не позволила замять эту катастрофическую ситуацию. «Самолет летел как-то странно, не так как обычно. Я увидел несколько вспышек и услышал вскрики пилотов», — рассказывает свидетель ужасного происшествия, — «сверху посыпались обломки крыльев то ли самолета, то ли погибших комаров, в какой-то момент показалось, что небо плачет кровавыми слезами».
По данным нашего эксперта, заслуженного гусара-комментатора Долбобоева, счет пострадавших насекомых может идти на сотни: «Для меня причина этого столкновения очевидна — технико-человеческий фактор! Однако, дождемся результатов работы комиссии, которые, как всегда, опровергнут мои предположения, потому что это заговор против русской авиации».
По прибытии в аэропорт назначения пилоты пытались скрыть столкновение и сбросили трупы погибших комаров с лобового стекла. «Мы всегда протираем стекла перед вылетом», — лицемерно заявил один из пилотов на условиях анонимности.
Западно-восточная конная прокуратура центрального района начала расследование, по результатам которого планирует получить две премии и одно внеочередное звание.
Напомним, что это уже не первый подобный случай. Так, в 1876 году планер-змей Можайского не смог взлететь из-за того, что одну из лошадей покусали слепни и комары, а в 1974 году один из пилотов этой же авиакомпании был уволен за аморальное поведение.
В пресс-службе авиакомпании комментировать этот случай отказались, так как мы не смогли найти телефон пресс-службы.
Наши корреспонденты продолжают внимательно следить за развитием сюжета.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Кто-то еще может помнит, остальным напомню, что в течение многих лет я был единственным и бессменным автором сайта Аэрограда, в котором мне посчастливилось работать в годы расцвета этого клуба. Не ждите, что здесь последуют мемуары – для этого надо, чтобы с момента расставания прошло какое-то время, все утихло и все утихли. Когда это произойдет – я, непременно, расскажу много чего интересного о том, что, как и почему происходило. Было много замечательного, интересного, нового, трудного – всех эпитетов и не перечислить и, да и задачи такой пока не стоит.

А сегодня хочу рассказать о себе. Когда я делал обновленный сайт Аэрограда – твердо решил сделать его таким, чтобы на нем было интересно любому – и тому, кто зашел первый раз в поисках первого прыжка и тем, кто прыгает каждые выходные (тогда мы еще работали только по выходным). И одним из элементов решил сделать т.н. "Секретные досье" на каждого сотрудника Аэрограда. Инструкторский состав тогда был просто мегазвездным и рассказать об этом хотелось так, чтобы читать это было интересно и увлекательно. Забегая вперед, скажу, что окончательно реализовать это так и не удалось, даже сфотографировать всех инструкторов удалось только примерно через полгода. Подать пример я, как обычно, решил сам (собственно – все эксперименты с ИТ Аэрограда я всегда ставил на себе и, только обкатав и убрав ошибки, выпускал к людям). Тогда и появился тот текст, ради которого все вышеизложенное написано.

Вчера мне задали вопрос – как из парашютистов меня потянуло в летчики-пилоты. И тут я понял, что мне очень нравится тот самый "примерный" текст, который провисел много лет на сайте, изредка обновляясь. Поэтому я решил выложить его отдельной страничкой в своем блоге и буду периодически дополнять по мере изменения жизненной ситуации. Так и появилась страничка "Обо мне"

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Каждый из ушедших двух дней принес историю о том, как пассажиры рейса (номер, дата, авиакомпания) пострадали от турбуленции. Кто-то отделался ушибами, а где-то дело дошло и до переломов. "Небо ашипков ни пращаит", как нас учили старшие товарищи и, к тому же, являается страшной стихией. Сила его велика и атмосфере, в которой происходит полет современных воздушных судов, по большому счету, все равно, что в ней движется. Будь то птица-воробей весом в 12 грамм или самолет в котором 20 тонн одних только пассажиров. И если это физическое тело нарвется на турбуленцию – трясти его будет без всякого уважения к человеческому гению, придумавшему крылатую чудо-машину. 

Впрочем – и человеческий гений тоже не стоит на месте, постоянно совершенствуя технику и стремясь предсказывать капризы атмосферы. Кроме качественных прогнозов погоды, в которых указаны зоны болтанки по маршруту полета с подробным описанием, составленных по данным метеонаблюдений и докладам экипажей, которых огромное множество бороздит просторы воздушного океана, современные самолеты оборудованы метеолокаторами, которые умеют видеть болтанку даже в чистом небе. Да-да! И такая болтанка бывает! Так и называется – CAT, Clear air turbulence.  О причинах ее возникновения и трудностях в определении распинаться не буду, удовлетворимся тем фактом, что она есть и не всегда определима.

А раз такие метеоявления присутствуют в повседневной жизни и определить их не всегда можно, надо найти какой-то выход, чтобы спокойно летать из пункта А в пункт Ы и прибывать в пункт назначения счастливым, здоровым, без синяков и ссадин. И выход этот прост как стакан газировки за копейку. Находясь на борту самолета надо постоянно быть пристегнутым. Если по сигналу "ремни можно расстегнуть" вы всего лишь ослабите свой привязной ремень до максимума, то это даст вам море свободы и обережет от вылетания из кресла при попадании в болтанку, даже если вы будете спать и по сигналу "застегнуть ремни" не подтянете плотно свой ремень. 

На этом рубрика заумных советов на сегодня закончена, а в следующий раз я расскажу, почему не стоит отстегиваться назло проводникам до выключения светового табло и полной остановки воздушного судна на стоянке.

 

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Саши

May. 18th, 2010 12:00 am
andygrom: (Default)

Еще один плюс того, что я более не работаю в Аэрограде – это то, что, наконец-то,  я могу вести персональный блог, не задумываясь о последствиях любого, даже самого невинного поста. В последнее время я писал все меньше и меньше, все больше мыслей и эмоция оставляя внутри и вокруг себя из небезосновательных опасений быть неправильно понятым клиентами или руководством. Теперь весь этот тлен можно сбросить и писать обо всем, что только прийдет в голову.

Например о Сашах.

Так получилось, что почти всех моих лучших друзей зовут Александр. Нет, я не выбираю друзей по имени – как-то так само получается. Взять, к примеру, Сашу Ме. Посетили его с официальным дружественным визитом в выходные. Имели прекрасный вечер, отличную ночь, во время которой беседа в широком кругу сократилась до общения тет-а-тет, а алкогольная программа плавно с пивной скатилась до виски. Насладились не только приятнейшими людьми, коими являются Саша и Катя, но и кусочком природы, совмещенной с цивилизацией, обсудили несколько вопросов вселенского масштаба и парочку помельче, в воскресенье разбили несколько самолетов (757 – 2 шт, Cessna-172 – 4 шт), помыли мое авто под проливным дождем и договорились встретиться уже в ближайшем будущем. 

Думаю, что это ББ настанет уже скоро – и года не пройдет. Или пройдет. Но от этого наша встреча не станет менее радостной, а желание наброситься и расцеловать Сашечку во все места меня не покинет за это время.

О других Сашах я еще непременно расскажу, а пока пойду прочту пару страничек FCOM на сон грядущий да и приступлю к отдыху – что-то сегодняшняя озвучка меня весьма утомила. Но об этом тоже в другой раз.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Из окна нашего класса как на ладони виден весь авиационный парад. Думаю – даже на Красной площади вид будет похуже. Прямо перед нашими окнами сегодня прошел весь строй – красота неописуемая! Пришлось даже прервать занятия. И пусть в середине была небольшая заминочка – на то она и репетиция, чтобы 9 мая все прошло как по маслу.

Перебоулся в летнюю резину. Весь процесс занял 15 минут.

Все кругом зазеленело и пока еще не покрылось пылью.

Температура окружающего воздуха стала пригодной для жизни.

Из таких маленьких плюсиков и складывается один большой позитив.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Пять минут назад – звонок.

- Здравствуйте, это отдел кадров, Аэрофлот. Принято решение пригласить Вас на работу, приезжайте оформляться.

Эх, Аэрофлот-Аэрофлот… Голубая мечта моего детства, где ж вы были со своим звонком неделю назад…

А вообще – начинаю ловить звездочку. Третья компания за неделю приглашает. Видать, открыли сезон охоты на меня.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Тут мне часто стали задавать вопрос – как, мол, там – за пределами Москвы, не скучно ли тебе. По существу вопроса отвечаю следующее.

1. Нахожусь в столице нашей родины городе-герое Москве.

2. В Ульяновск поступил на заочное отделение – теперь 3 года и 10 месяцев дважды в год буду покидать столицу на месяц, чтобы сдать сессию. По окончании получу диплом о высшем профессиональном образовании. Т.е. получу высшее профильное образование. 

3. Свободного времени совсем нет. Большая авиация от того, как я летал до сих пор отличается значительно (и не всегда в лучшую сторону), что требует изучения огромного количества новых областей. Сейчас заканчиваю поглощение очередной порции знаний из области международных воздушных полетов – на следующей неделе предстоит несколько важных зачетов-экзаменов-тестирований. Ругайте меня, ругайте! Прямо вот с понедельника и до пятницы, не сбавляя темпа, а, лучше, набирая его день ото дня! Если будете хорошо ругать и я все хорошо сдам, то со следующей недели начну учить еще более объемные разделы авиационных знаний. А коли не сдам – пойду дежурным у эскалатора в метро смотреть с укором в глаза тем, кто меня не доругал.

4 Много уже зачетов-экзаменов насдавал. Например обнаружил себя между 4-м и 5-м уровнем авиационного английского (для работы нужен 4-й) и получил сертификат, а Самый Главный Психолог Авиации Всея Руси (читай – психолог ЦВЛЭК) установил у меня высокий уровень развития психических функций и рекомендовал меня к переучиванию на новую технику, о чем выдал соответствующую справку.

5-й пункт – самый главный. Да, я очень скучаю по вам, мои дорогие друзья и надеюсь, что вскоре буду чуть посвободнее и мы еще огого как гульнем А пока доступен по почте, аське и телефону +7 926 524 0243.

Искренне Ваш,
 Вечный Студент А.Г.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В  рамках профессиональной переподготовки прохожу много всяких курсов. Один из них – особенности метеобеспечения на МВЛ (международных воздушных линиях). Заключительная тема – volcanic ash cloud. Опасности, почему стоит избегать, где брать информацию, что делать если увидел или (ттт, ндбг) попал – какие отчеты писать итд, итп, йбц.

Честно скажу – информацию запомнил чисто формально – в предполагаемые районы вулканической активности планов летать пока нет.

И тут – нуте-нате! Облако вулканического пепла от вулкана с невыговариваемым названием уже сегодня ночью может достичь Подмосковья. Вот так номер!

Завтра пойдем смотреть на это чудо природы. Заодно потренируемся во составлении репортов.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

С той поры, как я расстался с Аэроградом (или, если быть точнее, Аэроград расстался со мной), каждая поездка на аэродром вызывает во мне трепетание и волнение. Во-первых, хочется, чтобы все сделанное не только продолжало работать, но и развивалось. А во-торых – просто странное чувство. Как ехать в гости к женщине, с который прожил почти 10 лет, а когда она от тебя ушла, сохранил с ней приятельские отношения.

 Вот и в этот раз ехал я на хоккей со смешанными чувствами. Волнение и тревога одолевали меня, я нервно покусывал губы и думал о предстоящей встрече с бывшей любовью, когда большой темный джип сначала обогнал меня, а затем притормозил и стал жать меня к обочине.

Read the rest of this entry »

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Считаю, что любому человеку, проехавшему в России 100 километров зимой, в темное время суток на удалении не менее 100 км от Москвы необходимо давать КМС по авторалли, а за 500 км – МС. 

Претендую на МС или, даже, МСМК, как проехавший три области туда и обратно.

По дороге излил 10 литров омывайки, заменил одну щетку, оторвал салонное зеркало и всю обратную дорогу ехал вообще почти без зеркал – внешние зеркала залепляет этой суперлипучкой, которой поливают дороги. Плюс грязь, плюс нечищенные дороги, плюс фуры, поднимающие за собой девятый вал этой самой грязи с дороги и придурки на лехусах (встреченные в количестве 4-х), от которых грязи даже больше, чем от фур.

На одного Лехуса, кстати. меньше – остался в кювете где-то во Владимирской области – сам цел, машина в хлам. А шо ви хотели?  Под переохлажденным дождем на скорости 150 ни один лохус на дороге не удержится.

Выезжая со стоянки после очередной протирки фар-зеркал и долива омывайки, понял, что, все равно, ничего не вижу в зеркало и приоткрыл окно посмотреть. Получил заряд позитива от проезжающей фуры. Хорошо, что морда широкая – почти все осталось на ней и почти ничего не попало в салон.

Зачем мне все это было надо? А вот зачем.

Каждый год каждый пилот должен пройти унизительную процедура доказательства того, что он еще жив и не загнется в кабине лайнера в этом году. Его общупывают, обнюхивают, бьют молоточками, тыкают в палец иголками до крови, проверяют наличие рук-ног, слуха, зрения и сердцебиения. В большинстве мест пыток, называемых ВЛЭК – это мучительное мучение.

Но есть одна комиссия, где работают очаровательные женщины и мужчины, которые под непринужденный разговор, с шуточками-прибауточками проделывают все эти тщательные исследования таким образом, что на следующий день хочется сделать это еще раз. 

Поэтому каждый год я езжу проходить ежегодную комиссию в Иваново, чтобы не только убедиться в том, что протяну еще годик, но и узнать о том, на что следует обратить внимание в этом году. И получить свою порцию удовольствия от общения с замечательными людьми, набраться баек и зарядиться позитивом.

Вот зачем вчера я провел в дороге полночи, и ночевал в аэрофлотовской гостинице на кровати, которая Скрипит-по-Настоящему от каждого вздоха, а сегодня шесть часов прорывался обратно.

Да, у меня есть хлебная карточка сроком действия до 24.12.2010.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В прессе, разговорах и официальных документах часто встречается темин "человеческий фактор". Как правило – в негативном контексте. Случилось авиационное происшествие, провели расследование – выяснили, что одна из причин – человеческий фактор. И обсуждается всегда именно эта сторона человеческого фактора. Складывается ощущение – что человеческий фактор – это всегда и есть негатив.

На самом деле – это не так.

Человеческий фактор действует всегда. Просто задумываются о нем и говорят вслух – только когда происходит что-то нехорошее. При этом почти всегда человеческий фактор работает в положительном контексте. применительно к авиации это выглядит так. Вы сели в самолет, который доставил вас быстро, безопасно и комфортно из пункта А в пункт Б. Это значит, что сработал положительный аспект человеческого фактора – пилоты выполнили этот полет так, как было запланировано. И ваше нахождение в пункте Б в хорошем настроении и вовремя – и есть результат, обеспеченный человеческим фактором – множество людей сделали все для того, чтобы ваш полет завершился так, как вы и планировали.

Поэтому в следующий раз, когда услышите словосочетание "человеческий фактор" вспомните о том, что за крайне резкими исключениями этот фактор является сугубо положительным.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

17 декабря 1903 Орвилл Райт на самолете Флайер-1 пролетел 36.5 метров за 12 секунд. Стоимость постройки этого самолета составила менее тысячи долларов.

Сегодня в небе можно встретить (а я – видел его собственными глазами) Airbus A-380, длина которого ровно в два раза больше длины первого полета – 73 метра, а стоимость только топлива на один полет в 145 раз больше цены Флайера-1.

В России один аэропорт сертифицирован для приема А380, и ни одного – для приема самолета братьев Райт.

В СССР и РФ много раз двигали и назначали профессиональный праздник гражданских авиаторов, но только один закрепился на уровне традиций – третье воскресенье августа.

С праздником, коллеги и сочувствующие!

 

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

 Как ни странно, но сегодняшний четверг богат на умозаключения.

И вот что мне остается непонятным. Откуда в нашей стране столько неполноценных дегенератов - мне понятно. Почти сто лет уже выводятся лучшие представители. Сначала их расстреливали, потом гноили в лагерях-психушках, потом высылали и не давали ходу. Остались одни середнячки и ниже. Но откуда у нас, середнячков, берется полное отсутствие самоконтроля?

Пишет на avia.ru некий летчик-любитель. Нельзя, мол, нам никак давать свободу в авиации - все обосрут. Там, где он летает иногда -  творится, порой, полный пипец - самолеты заправляют керосином для ламп, пьяные летчики летают, самолеты падают, при взлете надо учитывать, что потребная взлетная дистанция превышает располагаемую, отчего на взлете самолеты задевают фальшкилем сугробы, а на посадке - проезжающие автомобили, где гордятся облетом реактивного самолета, на котором нет ни одного исправного прибора, а по виду он напоминает, скорее, неухоженный памятник на этапе восстановления. Да - ЕМУ нельзя давать свободы - ОН из тех, кто все обгадит. Но почему из-за них должны страдать нормальные авиаторы, готовые выполнять все правила?

Или вот прекрасный пример от Андрея Б. - девочка дорвалась до отсутствия контроля и тут же решила наказать людей за доверие к ней. И все рады и довольны и ее поддерживают - "Так им, так - этим лохам!"

А история с бабушкой, гадящей в лифте

Может - я неправ в чем? Может надо пользоваться любой лазейкой, чтобы нагадить, безотносительно к собственной выгоде? И носить с собой полный карман мусора до ближайшей мусорки - идиотизм?

Все меньше понимаю людей. Все больше хочу жить на необитаемом острове…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Sully

Feb. 17th, 2009 05:26 pm
andygrom: (Default)

- Was it hard?
- No … I was sure I could do it.

Потрясающий мужик! Когда я смотрел это интервью - у меня мурашки по коже бежали, а он так спокойно об этом рассказывает - как будто все это так обыденно…

Интервью Салленбергера CBS

 

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

 Сегодня Москва-подход взбрыкнул и потребовал постоянно находиться на связи в наборе - обычно мы просто запрашиваем набор и докладываем освобождение. А тут загоняли по всем докладам, 1200-3600-смена частоты-3900-4200-освободил-смена частоты-3600-1500 освободил-уфффф. Какая им там шлея попала под хвост - неясно, но летать стало посложнее.

Порадовал американец - жаль, что не было возможности записать и выложить на youtube как "ужасные американские пилоты не понимают на английском"

C: American NNN, climb 3300 meters
P: 3800 American NNN
C: American NNN, 3300 meters
P: 3600, American NNN
C: American NNN, climb to three-three-zero-zero meters
P: mmm…. eh.. three eh… thousand eight hundres meters, American NNN
C: American NNN, THREE! THREE! ZERO! ZERO! meters
тут, наконец, до американа дошло.

А вы говорите - наши в JFK…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Стал курсантом Сасовского имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летного училища гражданской авиации.

  • Сдал вступительные экзамены - математика (устно), русский язык (изложение). Забавно.
  • Поел обед из трех блюд за 28 рублей 45 копеек. Невкусно. 
  • Понял что фраза "Я с училища, я с АСУ" в устах девушек звучит презабавно
  • Проезжал по дороге, которую еще не восстановили после войны. Или недавно бомбили опять. 12 километров.
  • Пил со штурманом с Ил-78. Не перепил.

Вобщем - попал в островок Советского Союза. За вполне умеренную плату в несколько десятков тысяч рублей. Экскурсия недешевая, но стоит своих денег. В январе - госы. 

Пока все.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Все-так - передвигаться становится удобнее.

Купил билет через интернет, оплатил с карты, денег на карту бросил в три часа ночи через приемный банкомат. Лечу без багажа - зарегистрирвоался на саморегистрации. Почему-то прошел паспортный контроль через дипломатическое окно.

И чем теперь мне занять час, который я, зная Ш2, планировал убить в стоянии в очередях, кроме как написанием этого бессмысленного пустословия… :)

 

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 07:23 am
Powered by Dreamwidth Studios