andygrom: (Default)

В очередной раз прошел наброс на тему приема на работу пилотов, не являющихся гражданами РФ. Какие от этого будут плюсы и минусы в краткосрочной и среднесрочной перспективе?

Предпосылки.

1. Дефицит выпускников летных училищ. Отечественные училища выпускают значительно меньше пилотов, чем требуется. Естественная убыль пилотов по возрасту и рост парка ВС не сопровождаются соответствующим ростом количества курсантов.

2. Устаревшие программы подготовки. От трех до пяти лет тратится на подготовку пилота, не готового на выпуске работать в современном небе на современной технике. Обилие общеобразовательных дисциплин, изучение устаревшей матчасти, отсутствие программ по изучению современного оборудования, техники и нормативов. В результате, компании получают полуфабрикат, который необходимо в течение длительного периода времени доучивать для линейной работы за свой счет с серьезными финансовыми затратами.

3. Отсутствие региональной авиации. После выпуска из училища на «небольшом» самолете курсанты сразу переучиваются на ВС вплоть до первого класса, не имея опыта полетов в гражданской авиации.

4. Завышенные медицинские требования и карательный характер врачебно-летной экспертизы. Ежегодно авиация теряет десятки, если не сотни, еще вполне здоровых пилотов, имеющих значительный опыт полетов и списанных с летной работы врачами-экспертами.

5. Присутствие в руководстве авиационной отраслью людей, заинтересованных в развитии авиации как отрасли и готовых брать на себя ответственность за неизбежные ошибки в очень незначительном количестве.

Наброс.

Предлагается разрешить авиакомпаниям барть на работу пилотов, не являющихся гражданами РФ, что должно закрыть дефицит кадров. Что же на самом деле?

1. За рубежом достаточно пилотов, готовых работать в РФ на любых условиях, в том числе и практически без оплаты.

1.1. Это европейские и американские пилоты, которые имеют свидетельство коммерческого пилота или замороженное свидетельство линейного пилота. В данный момент они вынуждены летать за свой счет или работать на малооплачиваемой работе — инструкторами в авиаклубах, в малой/региональной авиации или летать за свой счет для налета необходимых часов и возможности устроиться в крупную компанию на «большой самолет». Такие люди с радостью согласятся работать на любых условиях за налет, особенно на ВС класса А320/В737 и выше.

В РФ таких желающих также достаточно, но их держит необходимость переучивания на новый тип, отсутствие дипломов о летном образовании и недостаток налета на ВС соответствующего класса.

1.2. Пилоты из бывшего СССР, оставшиеся в своих новых странах без работы. Незначительная категория тех, кто не смог устроиться на работу в своей стране или за ее пределами. Как правило, обладающие опытом полетов, но не имеющие возможности летать в современных условиях из-за отсутствия подготовки для полетов в значительно изменившемся техническом и правовом поле.

В РФ имеется значительное количество пилотов этой категории, т.е. с перерывом в летной работе, готовых вернуться в строй и привнести свой опыт после необходимой переподготовки. К этой же категории можно отнести и военных летчиков, которым необходима гражданская переподготовка.

1.3. Азиатские пилоты. Пусть меня поправят коллеги, работающие в этом регионе, но рынок и там испытывает дефицит кадров. Таким образом приток рабочей силы из азиатско-тихоокеанского региона мне видится маловероятным.

1.4. Квалифицированные иностранные пилоты из крупных европейских и американских компаний. Приход таких специалистов возможен, но только при условии значительного роста расходов на персонал — сохранение текущего уровня финансовой компенсации, снижение нарушений в области планирования работы, расчета рабочего времени и соблюдения трудового законодательства. Таким образом приход пилотов этой категории только ухудшит ситуацию для менеджеров отечественных компаний.

Таким образом, если отбросить формальные сложности найма иностранцев на летную работу, видна бессмысленность таких действий. По каждой категории иностранных пилотов, готовых работать в РФ, имеются аналогичные отечественные летные кадры, которые не имеют возможности устроиться на работу из-за существующих барьеров.

Что делать?

1. Формализация требований к желающим работать пилотом. Четкий список необходимых к изучению дисциплин, экзаменационных требований и авторизованных организаций по приему экзаменов.

2. Разработка учебных программ, соответствующих современным правовым и техническим требованиям к выполнению полетов.

3. Снятие требований о необходимости диплома о летном образовании для принятия на работу. Сохранение таких ограничений для работы в должностях от инструктора и выше. Как вариант — для работы КВС/на ВС определенной классности. Расширение возможностей получения такого образования без отрыва от производства — заочное, дистанционное обучение, экстернат.

4. Расширение базы подготовки пилотов коммерческой авиации. Возможность валидации иностранного свидетельства. Подготовка пилотов на CPL в рамках АУЦ по свободному графику.

5. Снятие заградительных медицинских требований с расширенным толкованием экспертами. Снятие с экспертов ответственности за ухудшение состояния здоровья освидетельствованного лица по причине нарушения медицинских требований (график работы, гигиенические требования, переналет, несоблюдение предписаний).

6. Государственная поддержка при финансировании учебы пилотов. Гарантии по кредитам на обучение с условием отработки по специальности. Льготные кредиты при переучивании на ВС региональной авиации, работе в социально-значимых секторах авиации.

Волевое решение этих шести вопросов позволит в разы увеличить количество профессиональных пилотов в среднесрочной перспективе.

Бездумное же приглашение экспатов на летную работу со снятием для них всех вышеизложенных ограничений (а без снятия ограничений по ВЛЭК, диплому, знанию русского языка, КПК по РД итд привлечь новые кадры будет невозможно) приведет, как минимум, к неповышению профессионального уровня летного состава и дальнейшему разрушению системы летного образования в РФ.

Выводы.

1. «В правительстве не дураки сидят». По крайней мере не самоубийцы.

2. Принятие на работу иностранных пилотов приведет к коллапсу в сфере авиаобразования в РФ и дальнейшему нарастанию дефицита летных кадров в перспективе.

Таким образом — руководство отрасли еще меньше, чем пилоты, заинтересовано в открытии рынка для экспатов и, как следствию, самоликвидации (пример с регистрацией ВС на Бермудах — крайне показателен).

Отсюда следует, что такие набросы — только попытка запугать пилотов. Как вариант — демонстрация некомпетентности менеджеров в белых костюмах.

Как быть пилотам.

1. Огранизовать свой профессиональный союз.

2. В рамках этого союза жестко отстаивать свои права.

Однако, учитывая существующий опыт, считаю такой вариант маловероятным (см. историю с Дельдюжовым и анализирую количество поддержавших его в абсолютно разумных требованиях).

Что-то упустил.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Сегодня получил хлебную карточку. Еще год могу наслаждаться любимой работой. В очередной раз убедился, что нигде пилот не теряет так много здоровья и нервов, как на ежегодной его проверке.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Каждый год каждый пилот скрупулезно изучает свое здоровье. Прислушивается к шумам сердца, тыкает в ватку окровавленным пальцем, снайперит в баночку, высматривает дырочки и выслушивает циферки.
Не обходит эта участь и меня.
Перед ВЛЭКом (а так называется эта увлекательная игра-зарница) я немного развеялся на сессии в Ульяновске, вследствие чего пришлось немного поправлять здоровье по возвращении. Да, Дубинин – прекрасное место!
И вот, настал этот увлекательный день, когда, зажав в одной руке еще теплую баночку с лучшим, что удалось выдавить из себя, а в другой – толстый талмуд с описанием всех подозрений на мои болезни и болячки, я ринулся в бездну радости и счастья от слияния с нашей самой гуманной медициной в мире. Надо отметить, что доблестные служители стетоскопа и клизмы не оставляют своих попыток найти во мне хоть одно заболевание, несмотря на многолетнюю тщетность своих усилий. Вот и в этот раз искали новенькое, не забывая напомнить про старые подозрения.

- А вот сердце у вас редко бьется – может, побережете себя уже, может не стоит летать-то?

- А вот у меня справочка с прошлого года, что все хорошо, а вот еще результаты обследования сердца через задний проход, а вот удостоверение мастера спорта и заключение врача, которому я сломал велосипед в попытке достичь максимальной нагрузки.

- Аааа, ну ладно. А вот шея у Вас кривовата – сможете ли Вы безопасно и прямо завершить при этом полет?

- Ну так завершаю же, не мешает! Вот данные рентгена, МРТ, КХМ, ФРДЗДВ и ННУЛСДДЫ в двух проекциях в покое и взгляде на бортпроводниц, характеристика профкома и ходатайство зав.гинекологическим отделением.

- Ааааа, ну это другое дело. Но все равно – на будущий год я посмотрю повнимательнее.

И тут, о чудо! Находится!

- Друг мой, Вы очень плохо продемонстрировали свое внутреннее содержание! Давайте-ка еще разочек попробуем!

А как, спрашивается, его продемонстрировать, если на голодный желудок внутри меня нехорошо, а на сытый желудок – портится кровь и все это надо сдать в одно утро? Но, напрягаюсь, еду в Казань на выходные, посещаю санаторий Cuba Libre, где готовят лучший лечебный коктейль El Mojito, делают прогревания самбукой, понижают уровень ацетона недурными стейками и сдаю образцовый анализ, который выставляют на витрину «Наша П-ка гордится ими!!!», а старшая лаборантка просит провести пару практических занятий с начинающими игроками в эту увлекательную игру.

И когда уже на горизонте начинает маячить Главный Приз, случается непоправимое. Часы бьют 14.00, карета превращается в тыкву, тыква превращается в перец халапеньо, и этот перец оказывается внутри меня, проникая через все отверстия, выжигая все на своем пути  голосом Председателя: «Все! Больше не принимаем!»

Мир становится черно-белым и рушится, стены с грохотом (-10 ДБ по аудиограмме от 08.02.2010) осыпаются, из них к моей шее тянутся руки не прошедших венеролога и только мучительным усилием воли, сжимая проверенные стоматологом зубы я вырываюсь из сумрака.

В руках у меня она! Хлебная Карточка!

А это значит, что до следующего Дня Святого Валентина я могу продолжать заниматься тем, что я люблю.

Я прошел этот квест и получил главный приз.

Слава мне!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

January 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425 26 2728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 24th, 2017 02:48 am
Powered by Dreamwidth Studios