andygrom: (Default)

Редко выдаются интересные рейсы, еще реже такие, когда надо применить профессиональные навыки и умения в объеме выше минимального. А вчера — не рейс, а конфетка, как из новогоднего заказа.
И Антальи перелетали пустыми в Хургадушку, где ветерок сбоку 20 узлов. Прекрасно исполнили визуальный — такой и на тренажере не стыдно показать, а в реальной жизни, где атмосфера не такая математически ровная — и подавно.
А в Москве грозульки-трахтибидульки — ночью со стороны они очень красивы, никакие спецэффекты не сравнятся по красоте. Да еще нижний край 70 метров, что больше нашего экипажного минимума всего на 10 метров. После обхода засветок диспетчер мастерски вывел нас на посадочный курс полосы 32 правая, но сесть туда помешала стихия в виде коллег из другой компании, которым, несмотря на указания диспетчера по скорости, очень хотелось погаситься пораньше. Предложили зайти на левую, круг ответил согласием, туда и сели. Прогноз не обманул, капитан увидел огни на 250 футов, а я и того позже, ибо моя работа при автоматической посадке — пялиться в приборы и орать нечеловеческим голосом, если мне что не понравится и человеческим во всех остальных случаях.
На земле самолетка решила почудить и вместо установленного режима автоторможения бросила якорь — посадка получилась как на авианосец, остановились как вкопанные.
Бумаги, граница, пустая ночная дорога, душ, кровать.
А сегодня в ночь выпал счастливый билет слетать в Анталью разворот из дома — посмотрим, что ждет нас в этот раз — что-то интересненькое или обычный тягучий утренний рейс.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Обожаю снег в Москве!

Как можно не любить такую прелесть???? Не понимаю тех, кто не любит снег:


Каждая фотография радует душу, так и хочется, чтобы этого чудного снега было больше и больше:


Ну неужели не прелесть? Как может это не радовать????


Сравните нашу прекрасную московскую зиму с унылым тайским говном. Бедные тайцы, как они живут без снега?????


Жалко, что в Москве не бывает цунами - лыжникам есть чему порадоваться, а серферам - не особо.

andygrom: (В двигателе)

Нет, я не замерз в Певеке и меня не повязали псы режима за белую тявочку на зеркале в машине (видели бы они, что я ношу белые носки!). Как пелось в известной песне — в нашем доме поселился замечательный сосед. Он требует непрерывного с ним общения в промежутках между сном и питанием, а потому времени остается только на поглядеть ленту друзей в ЖЖ по диагонали да почитать всяких умных авиакнижек, ибо учиться, учиться и еще раз учиться, как завещал великий Ленин. А он мужик был очень неглупый, кстати. Как только найду пару свободных минут, сделаю выжимку из его писем 1917 года, чтобы стало понятно, что происходит в стране сегодня, что надо и что не надо делать.

А пока Тема Лебедев едет в Певек на своем Кукусике, я, опережающим броском, сгонял туда на нашей Ласточке. Там живут героические люди. Мне непонятно, как можно жить в городе, где полгода ночь, средняя температура самого теплого месяца в году — плюс 16 днем, и кочегарка не работает только 11 дней в году. Где все привозное, кроме рыбы и оленины. Для примера — десяток яиц прямо у трапа самолета у вас с руками оторвут за 100 и больше рублей, а сколько они стоят в городе — страшно и подумать. Зато вкуснейшей корюшки, какой не удавалось найти нигде, можно купить по 250 рублей. Как и муксуна и оленину. Зато снега там столько, что московских любителей Белых Говен™ можно туда ссылать на принудительное лечение от снегозависимости.

В целом, кто ищет настоящей снежной романтики — каждые две недели добро пожаловать на борт рейса 9911 нашей авиакомпании.

Кому надо попроще — предлагаю ежедневные рейсы в Екатеринбург, куда имел удовольствие слетать сразу после Певека. Всего два часа полета — и вы в столице Урала. Я же переночую в прекрасной аэропортовой гостинице и повезу тех, кому надо с утра в столицу. Если не помешает туман. А с туманом вышла вот какая история.

Запускаемся мы строго по расписанию (регулярность на таком рейсе очень важна для наших пассажиров и мы это понимаем). Погодка не ахти, но позволяет вылететь — в самом конце полосы наблюдается туман, видимость на грани, но еще достаточная. К тому же до восхода остается 15 минут и любой нормальный туман после восхода солнца должен рассосаться сам собой. Запустились, рулим, рассказали пассажирам, что скоро прилетим в Москву, где на 20 градусов теплее, чем в Е-бурге и тут диспетчер нам радостно сообщает, что туман усилился и теперь видимость менее 250 метров. А нам для взлета надо 400. Точнее — нашему экипажу и самолету надо всего 150, а вот минимум аэродрома — 400. И, несмотря на нашу готовность и готовность нашего самолета, нам приходится ждать перед полосой пока туман не рассеется. А он этого делать явно не собирается. Причем только в дальнем конце полосы. И, хотя в начале и середине полосы видно на несколько километров, по правилам мы должны верить прибору, который стоит в конце. А этот прибор не видит ничего. И вопрос диспетчера «Ваше решение?» в переводе на человеческий язык означает: «Если вы сейчас согласитесь взлетать. я немедленно дам аварийную телеграмму о вылете при погоде ниже минимума и сразу после посадки вас будут встречать для того, чтобы вырезать талон предупреждений». Поэтому наше решение простое — ждать перед полосой и каждые несколько минут просить контрольный замер, чтобы, как только видимость стала хотя бы 401 метр, подпрыгнуть и повезти любимых паксов в город-герой, столицу нашей родины.

Приборчик, по-прежнему, ничего не видит, а пассажир пошел грамотный но не совсем. Что на полосе все хорошо видно — он тоже видит. А вот об том приборчике, спрятанном в тумане, ничего не знает. И потому начинает нервничать, что его никуда не везут и, начитавшись газет, переживает, что ему что-то не договаривают. Капитан их успокаивает, как может.

Наконец, приборчик кратковременно прозревает и мы, одним прыжком, оказываемся в Москве, попадаем на хорошую смену, которая управляет курсами и скоростями, и сразу выводит нас на посадочную прямую. Пилоты в желтых галстуках перед нами решают притормозить пораньше, отчего диспетчера просят нас выполнить противоракетный маневр двумя мощными доворотами. И, наконец, мы плавно встречаемся с бетоном ВПП 32 правая и заруливаем на стоянку.

Еще один полет закончен. С небольшой грустинкой допиваю заключительный глоток из своей магической кружки и отправляюсь домой, к нашему замечательному соседу.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Гоняли тут в Новосибирск. Уже перед вылетом, после просмотра прогноза погоды, закрались тревожные опасения – обещали приземный туман, а прилет у нас аккурат перед восходом солнца. И точно – пока летели – все было хорошо. Послушал Иркутск на КВ – видно 5 км, потом уже и АТИС проклюнулся – тоже все в поряде. Заход с прямой, снижаться пораньше – хорошо! Топлива в обрез. В Москве с керосином напряженка, поэтому есть указания из Москвы брать строго по расчету, а в Москву – танкироваться. Поэтому на все про все у нас полчаса на кругу и если за это время не сядем – уходим на запасной в Барнаул, где погода звенит-манит. И тут-то и начинается – сверху все прекрасно просматривается, видно и город и полосу. Точнее видно ее огни еще километров за 50. А диспетчер нам и говорит – ребята, мол, видимость ухудшается. Сию видно 3200 по огням в начале полосы и 900 в середине. Пока проходит, так что продолжаем заход.

Лирическое отступление. Видимость на полосе измеряется двумя способами – визуально (т.е. глазами – как далеко видно специальные ориентиры) и приборно – в начале, середине и конце полосы стоят приборы, которые и оценивают видимость, которая при этом называется RVR. Вот про него-то нам диспетчер и говорит.

И вот уже на прямой – видно все прекрасно и изумительно – каждый фонарик, каждую плиточку, немного расслабляемся, а диспетчер нам и говорит:

- Видимость 750, ниже минимума. Ваше решение?

Какое может быть наше решение? Только одно. Занимаем высоту круга и говорим, что будем ждать до 30 минут на кругу, просим контрольный замер.  Замеряют, видимость получается подходящая, мы садимся. Видно миллион на миллион, о чем я и сообщаю диспетчеру – визуально, мол, видно более десяти, по левому боку от полосы наблюдается приземный туман высотой до 30 сантиметров. Там-то и стоят житрые приборчики. Это же подстверждает заходящий за нами следом Аэрофлот, просят прибрать яркость огней подхода.

Сели, зарулили, заправились, поехали обратно.

А В Москве – пробка такая, что МКАД по сравнению с ней – цветочки нераспустившиеся. 25 минут нас кружат над аэродромом, после чего просят камнем свалиться и срочно зайти на посадку. Заходим, перед нами маячит на тикасе сибиряк, который так рядом, что есть все шансы уйти на второй, если он не успеет освободить полосу. Земли не видно, вертикальная видимость 90 метров. Сибиряк, по счастью, успевает отскочить в сторонку, нам дают посадку и почти сразу КВС читает «approaching minimums».  »Триста футов» – вторит автоинформатор, земли пока не видно. Мгновенно прокручиваю в голове уход на второй и тут вижу огни полосы. «Минимум!» от командира совпадает с «Ту хандрид» от автоинформатора, «Land!» от меня и «уа-уа» от автопилота и «кря» от автомата тяги ,которые я отключаю и продолжаю заход на руках. Ветер 20 узлов в бок, слегка корячимся  - сносик-кренчик, сносик-кренчик, прибираем-убираем и плаааавно катимся по полосе, оттормаживаюсь, освобождаю полосу, отдаю командиру управление и вижу, как из облаков выныривают фары следующего борта, который также надеялся, что мы успеем вовремя освободить полосу.

Подруливаем к перрону, прощаемся с вышкой: «Спасибо большое, доброго вам дня!».

На стоянке, выключаемся, пассажиры выходят, все бумажки заполнены под бортом (о, чудо!) уже стоит экипажный микроавтобус и уже через час я стою дома в душе, не заснув по дороге.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Сдвиг

May. 18th, 2011 11:08 pm
andygrom: (Default)

Сегодня был один из рейсов, когда после посадки сидишь в кабине и выдыхаешь. Рубашку при этом можно выжимать. Или, хотя бы, сушить. Причиной тому «тошнильные недели», как мы называли их в старом добром Аэрограде между тандем-мастерами. Земля под летящим объектом имеет свойство нагреваться и, нагреваясь, отдавать тепло. А теплый воздух имеет свойство подниматься вверх. По дороге перемешиваясь с холодным и другими поднимающимися потоками. Отчего образуется турбулентность. Она же болтанка. Так вот сегодня эта болтанка сопровождалась еще и сдвигом ветра. В этом магическом словосочетании зашифровано ни что иное, как резкое изменение силы и направления ветра. Теперь от сухой теории – к живой практике.

Я с утра погнал в Е-бург. Командиру нужны были автоматические заходы, поэтому он выбрал полет обратно в Домодедово, а мне отдал прямой пролет, что уже было приятно – обычно я пилотирую по дороге домой, так заведено у нас в компании. При подлете к аэродрому стало понятно, что просто сегодня не получится. С 3000 самолет начало мотать как пустой пакет из под колес проезжающих автомобилей. Снижаться он категорически отказывался, а гвоздь тренда скорости показывал разнонаправлено плюс-минус 20 узлов. Гвоздь – это такая зеленая стрелочка, которая показывает, какая будет скорость у самолета через 10 секунд при текущем ее изменении. Отдавать команды было непросто – зуб на зуб попадал с трудом. Рубашка подло прилипла к вспотевшей спине, а воздушная скорость продолжала прыгать вместе с вертикальной. На третьем развороте она попыталась упасть ниже безопасной, отчего пришлось добавить режима почти до взлетного. На прямой ветер угомонился перед самым касанием, я успел подловить этот момент, добавить режима в нужный момент и достаточно плавно покатиться. После выключения извел десяток салфеток, чтобы немного осушить себя. Было интересно.

А на обратном пути садились в автомате. Автомат сажает точно и надежно. Но за счет этого – слегка жестко и некрасиво. Но все равно – интересно, как самолет справляется со сложными погодными условиями без активного вмешательства пилотов в непосредственное управление.

По прилету наземные службы лучшего-аэропорта-России опять не могли полчаса прислать скорую, для того, чтобы встретить неходячую пассажирку. Чтобы скрасить ожидание я провел ей небольшую экскурсию по кабине (да, я знаю, что это нарушение норм т.н. авиационной безопасности, но клянусь, на коляске она не смогла бы въехать в кабину и угнать самолет). Девушке было приятно и интересно, а мне было приятно порадовать ее этим небольшим рассказом.

Фоток и видео не будет – не до того было. Как-нибудь обзаведусь GoPro и буду снимать все, а пока приходится обращать эмоции в буквы.

А еще в Кольцово отменили визуальных заход. И это очень глупо. И очень жаль.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Я сегодня в 9 утра прилетел из Екатеринбурга. Там холодно. И снег. И прекрасный отель Лайнер с чУдным беконом на завтрак.

А в Москве утром было МИНУС ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ!

И вот что я вам скажу. Мне это СОВСЕМ не понравилось.

А посему наслаждайтесь этой прекрасной русской зимушкой-зимой без меня. А я собираю чемодан и поеду-ка потоскую недельку о родных березках и белых говнах™ на Канарах. Там, кстати, тоже холодно. Тоже 24. Только с плюсом.

Пишите письма: Тенерифе, до востребования, мне.

До встречи!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Похоже, нас ждет пара интересных дней в транспортном вопросе. Сводки METAR читаются как сообщения Информбюро.

Домодедово закрылось по электричеству, но продолжает чистить полосу, 100 процентов покрыто слякотью в 1 мм, bracking action medium.

Шереметьево перестает справляться с очисткой – толщина льда достигла 5 мм. Если так пойдет – могут тоже закрыться.

Оптимистичнее всего пока выглядит Внуково – пятая часть полосы покрыта льдом, но «приличный»  Ксц – 0,32. Интересно – сколько продержатся.

Анализируя эти сводки, прихожу в замешательство. На завтра родина в лице планировщиков отрядила меня в дневную засаду, официально известную как резерв. Т.е. с 9.00 до 21.00 я должен быть на стреме, готовым в любой момент запрыгнуть на подножку улетающего самолета и мужественно преодолевать на нем стихию. Но машина моя покрыта прекрасной ледовой глазурью и перед поездкой требует получасового отогревания и, желательно, последующего полоскания в теплой моечке с сушкой, что в сумме нам даст никак не менее часа плюс дорога до порта. Ехать же в порт – дело тоже стремное, сегодня коллегу из резерва вызвали в Шереметьево – перегонять борт, который сел туда на запасной. Ехать же в Домодедово, чтобы потом оттуда по этому прекрасному катку радостно скользить в Шереметьево – тоже «не айс».

Продолжим изучать сводки с полей, глядишь – все и рассосется само собой.

ОБН: Уточняю. Аэродром Домодедово работает. Не работает аэропорт Домодедово. Т.е. взлететь-сесть можно, а вот прилететь-улететь пассажиром или багажом – уже нет.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Каждый год нам отведено определенное количество лета. Оно хранится в специальных резервуарах в концентрированном виде и непосредственно перед применением разбавляется в нужной пропорции – для каждой широты и долготы свои пропорции. Кому-то побольше влажности, кому-то поменьше ветра – компонентов много, обо всем нам знатьи не положено.

А в этом году летний концентрат нам выдали почти не разбавленным. Естественно, что на все лето этого концентрата не хватило и хорошая погода быстро закончилась. Ей на смену прышла нормальная зимняя погода – пока еще без загустителей.

И вот что я вам скажу. Те, кто жалуется на то прекрасное, хоть и короткое лето, а также на эту чудесную зиму, которая наступила сразу, минуя осень – эти нытики ничего не понимают в хорошей погоде. Впрочем – возможно они ее просто неправильно употребляют и от этого им нехорошо. Например – никто не станет пить ликер с селедкой и луком или закусывать пиво сахаром. То есть – всем свое время и место.

Поэтому хотелось бы обратиться к небесной канцелярии с небольшим пожеланием относительно погоды. Можно ли сделать так, чтобы вот такое концентрированное лето в следующий раз было на нашем погодном столе побольше, а вот эта прекрасная зима продержалась до конца марта? И не увлекаться излищним загустением и оснеживанием, ибо это портит вкус отличной городской зимы, которая сейчас за окном. В перерывах неплохо подать немного осени (для придания легкого отенка грусти) и весны (для разогрева гормонального уровня перед летом).

Заранее спасибо!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Не следующей неделе грядет похолодание. В некоторые дни температура может упасть, даже, ниже +30. Понятно, что при такой погоде нормально жить не получится, поэтому обумываю вариант приобретения обогревателя. Посоветуйте какую-нибудь хорошую и малогабаритную модель. Цена значения не имеет  -  здоровье дороже.

ПС: Не успел дописать, как ЖЖ-юзер witch-sky подтвердила мои опасения насчет грядущего катаклизма.

И вот еще. Западно-востоный перенос воздушных масс, рано или поздно, восстановится и холодный воздух вернется в наши края. А это значит, что нас ждут, как минимум, мощные грозы – подстилающая поверхность просто раскалена и будет остывать очень долго. Так что мне нужен еще и хороший зонт.

Поеду шопиться, что ли…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В  рамках профессиональной переподготовки прохожу много всяких курсов. Один из них – особенности метеобеспечения на МВЛ (международных воздушных линиях). Заключительная тема – volcanic ash cloud. Опасности, почему стоит избегать, где брать информацию, что делать если увидел или (ттт, ндбг) попал – какие отчеты писать итд, итп, йбц.

Честно скажу – информацию запомнил чисто формально – в предполагаемые районы вулканической активности планов летать пока нет.

И тут – нуте-нате! Облако вулканического пепла от вулкана с невыговариваемым названием уже сегодня ночью может достичь Подмосковья. Вот так номер!

Завтра пойдем смотреть на это чудо природы. Заодно потренируемся во составлении репортов.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Все-таки зима в Дубае – это замечательное время года. Не жарко, не дует.

А побродить в шортах босиком по песочку в середине января – это замечательно.

Вот сюда, пожалуй, и будем думать о переезде…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

January 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425 26 2728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 12:27 pm
Powered by Dreamwidth Studios