Дыра

Jun. 17th, 2012 12:43 pm
andygrom: (Default)

При возвращении из Петропавловска погода сделала еще один подарок и убрала облака над теми местами, которые очень давно хотелось посмотреть сверху.
Место первое. Магадан. Снято неделю назад, комментарии излишни:

20120617-124019.jpg

20120617-124034.jpg

Второе место — знаменитое отверстие в земле, проделанной человеком в поисках алмазов. Видел много фотографий с земли и небольших высот, но никогда не думал, что эта дыра такая огромная. Для сравнения — ВПП рядом с ней длиной три километра:

20120617-124246.jpg

20120617-124256.jpg

А сегодня — в один из трех городов на Х, куда летает наша компания на сутки. Самый восточный.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

20120615-104245.jpg

Романтизируя свою профессию, я склонен одушевлять самолеты, на которых летаю, здороваться с ними, прощаться, благодарить за полет. Воспринимать их не как еще одно железное звено авиатранспортной системы, но как товарища по работе. Поэтому все самолеты мне кажутся немного живыми, у каждого есть свое лицо. Лица эти бывают веселыми, деловыми, иногда, даже, высокомерными. У кого от природы — как конструкторы нарисовали, у кого после косметической операции — как покрасили. Но у всех разные.
В прошедший месяц несколько раз улетали со стоянок 87-88, напротив домодедовского хосписа самолетов. Там стоят гордые птицы, которые сами уже никогда никуда не полетят. Каждый день они провожают в небо десятки своих более молодых или более удачливых товарищей. От этого взгляды у них очень печальные, заставляющие задуматься и о моей грядущей пенсии, когда врачи навсегда вырежут меня из неба.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Как только стало известно, что в Москве опять собирается случиться природный катаклизм в виде БелыхГовен™, пришлось срочно думать о своей эвакуации в места, где не приходится ежедневно бороться со стихией. Все вы знаете мою любовь ко всяким мерзостям в городе типа наводнений, ураганов и завалов говна, даже белого в первые свои секунды жизни на улицах города, поэтому выбора у меня не оставалось. Для надежности, бросив молодую жену наслаждаться климатическим бедствием, отправился в Африку, в чем мне, как обычно, любезно помог работодатель. В девяти часах от Москвы нас любезно встретил Гвинейский залив и столица Ганы – Аккра. И тут нас ждал сюрприз. Заруливаем на перрон и по дороге видим вот это чудо:

За качество извиняйте, фотографировал экспромптом, а хорошей и быстрой зеркалки у меня, по разным причинам, пока нет. Кроме прекрасной звезды и отсутствия каких либо знаков отличия, на данном чуде обнаружился регистрационный номер М-СССР. Опрос местных (о растущем и укореняющемся во мне расизме расскажу как-нибудь отдельно) информации о владельцах не дал. Так и не отгадав загадки владельца этого чуда, мы отправились в Бейрут, где не менее (если не более) прекрасная погода, отличный город, ничего не имеющий с картинками из «Международной Панорамы» и полдня свободного времени, чтобы часть его потратить на написание этого текста.

Всем горячий привет!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

А вот что видать сверху. Первые две телефонофотки восхода – по дороге туда, а соседская столица – на обратной дороге.

Read the rest of this entry »

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)
Cockpit 757

Наше рабочее место

Для начала о терминологии.

Об экипажах. Раньше, на старинных самолетах, были закрепленные экипажи – то есть такие, которые всегда летали в одном составе. И для замены кого-то требовалось проводить дополнительную подготовку. Теперь все стало проще – экипажи летают в так называемом раскрепленном составе. Конечно – с кем летишь узнаешь не в кабине, но техника и технологии шагнули далеко вперед и никакой дополнительной подготовки для полета в новом составе не требуется.

Тем не менее – нормы рабочего времени никто не отменял и, если экипаж работал больше определнного количества часов – больше лететь он не может. Норма эта зависит от времени начала работы, состава экипажа (бывают экипажи усиленные, например), количества посадок и еще некоторых тонких моментов. Поэтому, порой, получается так, что, прилетев в пункт назначения, экипаж более лететь не имеет права – рабочее время закончилось. На таких рейсах их встерчает другой экипаж, который на прилетевшем самолете улетает обратно. Это называется эстафета. Эстафетный экипаж идет в гостиницу (ну или куда еще) и улетает на следующем рейсе. Эстафета может быть и один день и неделю (если рейс раз в неделю).

А если рейс достаточно короткий и рабочее время не выходит – то самолет возвращает обратно тот же экипаж. Такие рейсы называются разворотными. Стоянка в аэропорту при этом занимает от часа до двух (если больше – опять подкрадется норма рабочего времени). За это время выходят прилетевшие пассажиры, самолет быстро убирается, готовится к обратному рейсу и садятся новые пассажиры.

Все эти долгие вступления к тому, что в пятницу нам удалось сделать самый быстрый разворот – от слов «shutdown checklist» до «start engine number 2″ прошло 19 минут. Секрет прост – мне повезло сгонять на вывозном рейсе. Туда летели пустыми, салон был готов, еда погружена, заправка не требовалась. Пассажиры ждали нас уже в автобусах, как только мы выключили двигатели – подошел трап и началась посадка. И уже через полчаса после посадки из теплой прибрежной ночи мы летели в Москву, где нас ожидало хмурое сырое утро.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

January 2017

S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425 26 2728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 20th, 2017 12:21 pm
Powered by Dreamwidth Studios