andygrom: (Default)

- Занимайте исполнительный полоса 04, схема выхода GINSA ONE ALFA, первоначально набирайте эшелон 160, пересечение эшелона 050 доложить подходу на 128 запятая два.
- GINSA ONE ALFA набираем эшелон один-шесть-ноль? пересечение 050 на 128 и два, занимаю исполнительный 04, готов к немедленному взлету.
- Взлет разрешаю, счастливого пути!
- Большое спасибо, всего доброго!

Согласно руководящим доукментам, взлет есть этап полета, начинающийся с ускоренного движения самолета по полосе с целью выполнения полета до достижения, бла-бла-бла. Для меня взлет начинается с момента, когда капитан передает мне управление и заканчивается, когда время перестает течь подобно сгущенке через маленькую дырочку в банке.

- YOU HAVE CONTROL.
- I HAVE CONTROL, START TIME, CHECK ENGINES STABLE, — все фразы строго регламентированы, любое отклонение от них вызывает повышенное сердцебиение — что-то пошло не так. Но именно в этот момент, почему-то, все пилоты, с которыми мне доводилось летать, добавляют что-то от себя. Кто-то космическим голосом говорит «Поехали», кто-то по старой советской привычке напоминает «Рубеж 145!». У каждого своя присказка-заговор, вот и ко мне прилипло: «Ну, лапочка, давай!» и два легких поглаживания по козырьку того технического чуда, которое вот-вот унесет нас из привычной среды обитания.

- STABLE!
- SET TAKEOFF THRUST, — и двигаю РУДы вперед одновременно с тем как это уже начал делать автомат тяги, слегка приподнимаю левую руку и чувствую, что капитан взял управление двигателями на себя. Это его прерогатива — до скорости принятия решения, после которой уже только взлет, оценивать всю обстановку и немедленно прекратить взлет, если что-то пойдет не так.
- TAKEOFF THRUST SET, — отлично, двигатели на взлетном режиме, параметры в норме. В этот момент у меня шесть глаз — одна пара смотрит по полосе, чтобы самолет бежал строго по осевой (ну или не совсем строго, сантиметров 20-30 в стороне, чтобы не стучать по фонарям), вторая пара смотрит за пилотажными приборами — скорость растет, значит самолет разгоняется и система воздушных сигналов исправна, а третья пара слегка попасывает параметры двигателей — ага, еще нет 80 узлов, а на левом уже 590, значит после отрыва дойдет до 620, надо повнимательнее, чтобы не выйти за ограничения.

- EIGHTY KNOTS, THROTLE HOLD, — самолет разогнался до 80 узлов (что примерно 150 км/ч в земных величинах, но мы на судне, хоть и воздушном) и автомат тяги отдал управление двигателями в руки капитана. От греха подальше — человек пока еще в этом плане понадежнее.
- CHECK! — четвертой парой глаз успел глянуть, что показания капитанских приборов совпадают с резервными и моими, а значит — не врут. На знаменитый ростовский бугор заправленная под завязку ласточка забирается неохотно, но ничего — сейчас перевалим и понесется как чумовая. И, точно, не успели перевалить как:
- V ONE! — и рука капитана покидает РУДы. Теперь, чтобы бы не случилось, мы будем продолжать взлет, потому что на полосе остаться уже не получится. Все наши действия в случае нестандартной ситуации мы обговорили на предполетном брифинге. Когда возвращаться на аэродром вылета, когда уходить в зону ожидания для выработки топлива, когда продолжать полет по намеченному маршруту и определяться с дальнейшими действиями, каждая деталь проговорена: «Вопросы, дополнения, пожелания? — Отсутствуют!».
Потекли самые томительные полторы секунды:
- ROTATE! — Плавно тяну на себя, поднял переднюю ногу, самолет слегка приподнимается, но основные стойки еще на земле, слегка тяну на себя еще — и вот мы уже НАД землей, еще полсекунды и колеса на основных стойках встают в полетное положение (мне очень нравится слово «тилтуются», оно такое сочное), самолет понимает, что он в воздухе и отщелкивает предохранитель уборки шасси:
- POSITIVE RATE!
- GEAR UP! — Хрыщ, бдыщ, зажурчала уборка шасси, теперь мне нужно меньше пар глаз — все внимание на приборы, лишь ненадолго бросил взгляд за окно, поправил направление полета, чтобы следовать строго по продолжению ВПП.
- FOUR HUNDRED FEET, — под нами уже безопасная высота в 120 метров.
- HEADING SELECT, Heading to Kilo Sierra, — мы как раз начнем разворот на положеных 663 футах по схеме выхода, — Вправо выполняю!
- ACCELERATION, — наконец-то мы набрали 800 футов, когда можно прибрать взлетный режим двигателей, чтобы поменьше шуметь и поберечь ресурс техники.
- CLIMB TRUST, FLIGHT LEVEL CHANGE, V REF PLUS EIGHTY, FLAPS FIVE! — подаю я сразу четыре команды одна за одной, попутно уменьшая тангаж и разгоняя самолет для уборки механизации, капитан каноном подтверждает мои команды:
- CLIMB TRUST, FLIGHT LEVEL CHANGE, V REF PLUS EIGHTY SET, SPEED CHECKED FLAPS FIVE, — темп эти команд уже давно отработан, паузы между ними ровно такие, чтобы можно было начать их подтверждать и выполнять — получается такой красивый хоровой распев, надо попробовать еще научиться делать это в терцию.
Разгоняемся, убираем механизацию до чистого крыла, подаю команду:
- CENTRAL AUTOPILOT IN COMAND, AFTER TAKEOFF CHECKLIST! — и в этот момент небесный тумблер течения времени переключается в положение «ОБЫЧНО». От момент начала разбега прошло три минуты, через 19 минут мы наберем запланированный эшелон полета, капитан скажет: «Добрый вечер, говорит капитан, … Сегодня наш полет пройдет на Россией, Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном, Афганистаном, Пакистаном, Индией, Мьянмой… Мы будем пролетать города…», а еще через восемь часов переключатель течения времени еще раз на пару минут переключится в положение «МАГИЯ» и наши колеса зашуршат по гостеприимной ВПП аэропорта назначения.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Моряцкие дела)

Друзья мои дорогие!

Объясните мне одну простую вещь. Вот в вас много возмущения всем, но нет желания что-то исправить в себе. Почему так?

Приведу три примера.

1. Знакомая пишет в лицекниге. Засран подъезд, во дворе все забросано бутылками, кругом одни свиньи, невозможно гулять с ребенком. Дальше, на моих глазах, выбрасывает чек на ветер, огрызок на тротуар и сигаретную пачку в окно машины. Это как? Кто срет? Кто свинья?

2. Другая знакомая пишет — оштрафовали за превышение скорости. Скажите где камера, чтобы там притормаживать? Это как? Правила для дебилов, а я не такая? Вы все соблюдайте, а я самая умная? (это, кстати, отдельная тема — сколько раз выезжая ЗНАЧИТЕЛЬНО заранее на рейс, чтобы не опоздать из-за тех, кому ОЧЕНЬ надо с крайнего левого ряда повернуть направо и создать пробку перед постом в аэропорту Домодедово я думал о культуре и самоуважении). Объясните мне, убогому, в чем прикол нарушать ПДД?

3. Знакомый спьяну подрался с сотрудниками МВД (фиг знает как их звать — полицаи? пенты? чтоб у Димы с Рашидом что-нибудь отсохнет за это идиотское переименование-отмывание). Ищет хорошего адвоката и комментирует — «МЕНТЫ ОБОРЗЕЛИ».

Друзья мои! Хочется спросить. Вот вы все глубоко сопереживаете беззаконию и беспорядку в нашей стране. Ходите на митинги, одеваете ленточки, делитесь ссылками, брызгаете слюной и продажном режиме. Ни в коей мере это не оспариваю — безусловно, это все правда. Трудно спорить с фактами.

Но что ВЫ, лично ВЫ сделали, чтобы наладить ситуацию в стране???

Может быть сняли немного ногу с педали газа и поехали по правилам? Или, хотя бы, как я — с нарушением скоростного режима не более, чем на 20 км/ч, без нарушения разметки и выезда на встречку?

Может быть вы перестали срать на улицах и носите мусор до ближайшей урны?

Может быть вы перестали давать взятки всем направо и налево, только чтобы вас, таких шоколадных, не трогали?

Может быть вы перестали бухать до свинского состояния за пределами, хотя бы, своей квартиры?

Или, на худой конец, вы стали улыбаться на улицах и говорить «спасибо» и проявлять элементарную вежливость друг к другу?

А если нет — то какой художественный посыл в ваших стенаниях, посещениях митингов и проклинания всеобщего хамства и невежества?

Не стоит ли начать с себя, в конце концов?

PS: Не слишком ли много вопросов на одну запись?

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Давно я вас, дорогие мои, не изнурял рассказами о своей Лучше Работе в Мире ™

Это не со зла – личная жизнь полностью поглотила меня. Но об этом я не расскажу ничего – ибо какая же она тогда личная, если все об ней читают в интернетах разных и слушают извращенные пересказы как друзей, так и злопыхателей. Скажу одно – все хорошо, чего и вам желаю, хотя бы вполовину от тех приятностей, что сам имею. Это, поверьте, немало.

Но вернемся к работе. Многое изменилось, стало радостнее и проще. Получил чудо-удовольствие от трех крайних полетов. Первый – в Екб. Погодка – дрянь, болтанка чумовая на заходе (как это любят делать в Екб), ветер 35 узлов в правый борт. И тут я понял, что научился _чувствовать_ свой самолет. Прикрылся, раскорячился и плавно покатился по полосе. Употелся, конечно, но заходом и посадкой остался доволен. Потому на следующий день немного волновался – два раза подряд хорошо не может получаться. Но была Варна, над ней были грозы и пока мы их обходили, диспетчер подумал-подумал, да и отправил нас на полосу с обратным курсом, чему мы были несказанно рады. Быстренько перебили машинку, перебрифовались – все это заняло буквально минуту-полторы. И поехали заходить по VOR. Сделали все красиво, зашли, сели. Удовольствие – по-другому и не скажешь.

Сегодня опять был в Варне. Теперь уже с другой стороны – садился на бугор, отчего передняя стойка, несмотря на мягкую-премягкую (даже проводники похвалили, что бывает нечасто) посадку основных стоек, слегка стукнулась  в пределах, но это уже не красивая посадочка. В салоне этого не понять, но в кабине пилотов касание передней стойки чувствуется очень хорошо. Немного обидно, но выводы сделал. А на обратной дороге самолет был легок, как пушинка – 10 пассажиров на весь салон и мы ушли в небо, как космический корабль. Почувствовал себя космонавтом, когда на взлете тангаж был 19 градусов и скорость продолжала расти, несмотря на самый уменьшенный взлетный режим. Садились в автоматическом режиме – не очень изящно, но тут уж ничего не поделаешь – по другому самолетка не умеет.

Таким образом, за три дня в итоге – сплошное удовольствие от работы, а сегодня еще и на Малую Родинку успел приветы передать и, даже, с самим МихВас словечком перемолвился.

Пойду нажарю кабачков, наглажу форму на завтра, да и… Впрочем – тут остановимся, ибо в этом месте начинается личная жизнь.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Плюс

Feb. 2nd, 2011 02:11 am
andygrom: (Default)

Дорогие мои!
У меня такое прекрасное настроение сейчас и его так много, что не могу с вами не поделиться.
Пакую его в бандерольки, открыточки, заказные письма, срочные телеграммы, контейнеры FOB, тюбики, коробочки, пакетики, глазные капли, бутылочки, баночки, свечи, пластыри, ведра, бочки, пачки, рулоны, ленты, снежинки, облака, маленькие и большие лучики радости и рассылаю вам.
Утром, когда вы проснетесь, и настроение ваше будет еще не очень (если, а тому может быть много причин – от невыспания до утреннего кроватного одиночества) одно из этих послания настигнет вас и хорошее, если не прекрасное настроение пробудет с вами весь день. И все будут вам улыбаться. И вы будете. Просто так. Если, вдруг, к обеду закончится – не стесняйтесь, берите вторую порцию, хватит всем и еще останется для особых бук и грустишек.
Доброго вам утра и хорошего дня!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Во всех новостях заголовки: «Страсбургский суд обязал Россию выплатить геям почти €30 тыс». Не могу выразить свои эмоции, так как пообещал себе в рамках программы «Начни с себя!» не употреблять ненормативную лексику в блоге.

Почему я, как гражданин Росси должен заплатить ПИДОРАМ (давайте называть своими именами), за то, что им не разрешили публично продемонстрировать свою сексуальную ориентацию? А если быть еще точнее – за то, что им не разрешили пропагандировать педерастию.

Я, гетеросексуал с большим членом, не хочу, чтобы на улицах моего города пропагандировали нормальность гомосексуализма. А вы хотите, чтобы ваш сын стал гомиком?

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Не знаю – являются ли наркотиками прыжки или нет, но меня, до сих пор, очень тянет прыгнуть. И чем дальше, тем больше. Через месяц с небольшим будет ровно два года, как я выполнил крайний прыжок, а этот драйв и ощущения никуда не уходят. Мне повезло поработать на лучшей ДЗ в мире во время ее самого расцвета и попробовать там почти все – только, пожалуй, фрифлай меня не цепанул (фиг знает почему – может я, просто, не травоядный).

Очень классно прыгать на купольное пилотирование, особенно в группе. Это удивительное ощущение полного контроля над ситуацией и понимание, что от этого контроля до грани, которую нельзя переступать – почти нет зазора. Отстутсвие возможности что-то исправить и попробовать зайти по другому – такая возможность может представится только в следующем прыжке. И те несколько секунд полета вдоль земли, ради которых все это и делается. Купольное пилотирование – самый, наверное, концентрированный вид парашютного спорта! Если не считать точности приземления, конечно.

Феноменальные по эмоциональной окраске прыжки в тандеме. Достаточно тяжелый в физическом плане труд, который приносит огромнейшее удовлетворение. То море эмоций, который испытывает пассажир, целиком и полностью достается инструктору и сказать, что это заряжает энергией – не сказать ничего. Десяток ядерных взрывов в день – вот что такое работа тандем-инструктора. Такого заряда хватает не только на месяц, но, пожалуй, и на всю зиму. Я плохо помню детали тех тандемов, которые прыгал, но остатки этого эмоциаонального заряда до сих пор бегают где-то у меня под кожей, поднимая настроение даже в самые трудные дни.

Формации – это сгусток всех сил и энергий, выраженный в одной фигуре. Я на сто процентов уверен, что в момент сбора формации по захватам участников пробегает электрический заряд необычайной полезности для организма.

Четверка – неспетая песня. Это то, с чего началась моя любовь к парашютному спорту. Ровное клац-клац захватов во время прыжка, сменяющееся таким ууууууух на разбежке, что хочется кричать и подпрыгивать. Очень мало удалось попрыгать этого чуда.

Съемки. Это просто кайф, несмотря на несколько килограмм всякой мути на голове, кнопочки-проводочки, котоыре норовят отказать, батарейки-аккумуляторы, которые садятся в самый неподходящий момент, зум, который включается на самых ответственных прыжках, J в судейских протоколоах, сбитые прицелы и стропы, норовящие запутаться в камере. Это то единственное место в прыжках, с которого можно документально сохранить эмоции людей, которые прыгают – будь то первый прыжок в тандеме или юбилей-10000.

Фаны – с надувными жабами, голыми, в лодке, с гитарами, флагами, показухи и все это вместе – это отдельный кайф уже от самого факта такого прыжка. Даже и добавить нечего.

Но, пожалуй, самый большое, ни с чем несравнимое удовольствие – это прыжки со студентами. Какими они только не бывают, но все – горячо любимые, почти что родные. Потому что невозможно не полюбить человека, который приходит к тебе этаким младенцем, который не то, что двигаться, но и лежать-то на месте не может. А уже через несколько прыжков, каждый из которых подобен небольшой жизни, проживаемой вами вместе, рядом с тобой в небе оказывается еще один настоящий, только что родившийся парашютист. У каждого это происходит в свой момент. Есть те, у кого щелчок секретного тумблерка происходит уже на четвертом уровне и дальше идет работа над техникой и освоение нового. А у других найти этот магический выключатель не удается до седьмого уровня. Но результат всегда один – ЩЕЛК! И ради этого чуда можно часами лежать на тележках и стульях, стирая до крови язык в стомиллионный раз объяснять одно и то же, каждый раз находя новые, именно сейчас нужные, слова. Это, пожалуй, было самым большим удовольстием от работы. Когда выйду на пенсию – обязательно напишу книгу про своих студентов, отдельной главой про каждого. И еще по главе благодарностей каждому из них за возможность почуствовать эту магию.

Вот как-то так…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

 

Оказывается быть безработным удивительно приятно и интересно.

Впервые за многие годы мне удается жить интересно и насыщено.

За пять безработных дней успел следующее.

Сходил на Аватар. Потрясен. Так замечательно, что даже и написать ничего не получается. Это что-то с чем-то, вау, круто, супер и все такое!

Сходил на концерт двоюродного брата-близнеца – в клубе не был уже лет ээээ…. несколько. Он, по прежнему, гениален – от шлягеров до романсов и очень сценичен. Репертуар – широк по годам, практически все мои любимые произведения – за это отдельное спасибо!

Трижды был в гостях с  разговорами до 3-4 утра. Душа отдыхает.

Вообще – у меня такое ощущение, что я вернулся из многолетней эмиграции и все никак не могу нагуляться на родине, потому как скоро снова уезжать. И радость от возможности общения с друзьями и посещения с ними локальных злачных мест даже сглаживает пока полную невозможность жизни в этом кошмарном городе.

Вобщем – идти устраиваться на работу пока нет никакого желания. С завтрашнего дня начну отказываться от предложений.

Счастлив!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 07:19 am
Powered by Dreamwidth Studios