andygrom: (В двигателе)

Вчера первый раз на живом 757 уходил на второй круг. На тренажере каждый второй заход, если не два из трех, с уходом, а вот в реальной жизни все складывалось хорошо. Вчера тоже все было замечательно, мы вылетели утром с Хабаровска, утром пролетели Сибирь, до обеда пролетели Урал и в обед с остатком, который позволял немного полетать над ДМД перед уходом в Нижний Новгород, а подход с кругом отлично нас завели на посадочную прямую.
Вышка попросила нас держать максимальную скорость "еще полторы минуты". Нет проблем - мы умеем считать и готовы выдерживать пятикилометровый интервал на посадке, если надо. Через двадцать секунд после этого нас попросили срочно уменьшить скорость, ибо мы очень быстро нагоняем борт перед нами. Мы, конечно, не на тракторе, да и якорем со стоп-краном не оборудованы, но начинаем тормозить как можем - спидбрейки, колеса. Выпускаемся в посадочную конфигурацию, до борта километров 7, значит должны успеть освободить, но немного волнительно.
При таких заходах всегда немного волнительно, поэтому идем в автомате, ждем разрешения на посадку. Правило такое - летим в автомате, чтобы проще было, если придется уходить, после разрешения на посадку переходим "на руки" и сажаем вручную.
Но тут начинается совсем волнительно, 300 футов, а посадку еще не дали, предыдущий борт уже укатывается по рулежке В3, должны вот-вот разрешить. Такое уже бывало неоднократно, ничего необычного. Для этого даже придумали процедуру "посадка на занятую полосу", но пока ее так и не ввели в действие.
И тут они решают доложить, что полосу освободили. Доклад этот не только не обязательный, но и вредный, так как может отнять время у диспетчера, чтобы успеть поговорить с тем, кто на прямой.
Пока он мямлил на руглише, мы приближались к полосе, в надежде, что диспетчер сначала даст нам посадку, а потом разберется с ним. Но все пошло не как обычно, Вышка решила сначала поговорить с ним, а мы, к этому времени, уже пролетали ближний привод и ничегошеньки нам не оставалось как "гоу эраунд, флэпс твенти", то есть уйти на второй круг, ибо посадка без разрешения - это минимум вырезанный талон предупреждений, а как максимум - не хочется и думать.
Как и учили, каждый заход я готовлюсь к уходу не меньше, чем к посадке и этот навык не подвел. Конечно, было немного волнительно - не тренажер, все-таки, за спиной две сотни живых душ, но все получилось прекрасно - живой самолет на второй круг уходит еще лучше, чем тренажер. Ушли по схеме, нам дали набор 900 метров и тут машинка-считалка нам и говорит, что, мол, через 300 килограмм, ребята, вам надобно будет развернуться и поехать в славный город Нижний Новгород. А 300 кг - это пять минут где-то. С машинкой спорить - себе дороже, попросили диспетчера ускорить наш повторный заход и все завертелось. Спасибо экипажу России, который сразу согласился сесть на 32 левую вместо правой, к которой готовился, [livejournal.com profile] disp_dme, который организовал интервальчик на подходе и Кругу, который нас классно отвекторил и воткнул в образовавшийся интервал. Му чудненько зашли и сели. Что интересно, Вышка дала нам посадку только после того, как мы о себе напомнили, видимо - разволновались.
Вот так буднично и неинтересно прошел мой первый уход на второй круг на большом пассажирском лайнере.
А вечером я поехал провожать тещу и тоже не без приключений, но тоже с хорошим финалом. Но это уже совсем другая история.









andygrom: (Default)

Тихо и незаметно мой налет на 757 первалил за 1000 часов. Это мероприятие отмекчено бутылочкой безалкогольного пива, потому какс разу после этого я отчалил в Хабаровск, откуда и вернулся буквально пару минут назад, завершив крайний рейс перед отпуском. Впереди Прага, приятные встречи с теми, кто живет на другом конце света и еще дальше – на другом конце Москвы.
Возвращались из Х. севером, погода была прекрасная, не считая грозы над Савелово – удалось обсмотреть всю столицу. Ужасный город. Но я люблю в него возвращаться, чтобы снова улететь, что и сделаю 20-го по маршруту Минск-Прага-Клатовы.
Всем большой привет, в следующий раз обещаю интереснее.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Я уже, наверное, утомил своей самой лучшей работой. Но тем не менее буду регулярно продолжать.

Знатокам авиации и тем, кто первый раз видит кабину самолета предлагаю конкурс – найти и вычислить все неточности, допущенные в этом фрагменте полета. Лучший инспектор получит традиционный приз – карамельки «Взлетная» в фирменном тошнильном пакетике.

Еще один пакетик ждет того, кто найдет, что у нас по MEL и расскажет какие это накладывает ограничения.

Мое рабочее место

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Вот уже три дня как вернулся с хаджа, а мысли в голове уложить не удается. Просто попробовать вербализовать мысли – и то не получается. Одни эмоции. Сразу скажу – смешанные. Поэтому национальный вопрос отложим до его устаканивания в голове, тем более – на фоне проходящих событий в столице у Кремля. Скажу одно – я категорически за полное отсутствие толерантности в обсуждении национальных вопросов, но мне не нравится, когда человека готовы убить только за то, что он русский в Грозном или не похож на русского в Москве. Так что лучше перейдем к работе.

Как вы занете – у меня самая лучшая работа в мире. Может быть, кто-то думает, что лучшая работа – у него. Ну и пусть себе так думает, я-то точно знаю, что лучшая – у меня.

Не знаю – сколько человек прилетает на хадж из тех миллионов, что там оказываются каждый год, но ГИГАНТСКИЙ аэропорт Джидды справляется с этим потоком с трудом. Несмотря на два ГИГАНТСКИХ терминала, который используются только дла хаджа. Первая наша задержка началась еще в Самаре, где мы ждали самолета из Джидды. А самолет не мог вылететь без пассажиров, посадка которых началась на 11 часов позже запланированного. Аналогичная история приключилась и с нами по прилету в этот замечательный восточный город, десять часов ожидания пассажиров – это просто сказка. А потом нам накинули еще один рейс из Грозного, а в качестве приятной конфетки мы вернулись домой на своем самолете. Поэтому почти неделю мы прожили в Грозном.

Жизнь наша была легка и хороша. В свободное от полетов время, а его было много, мы расположились в гостинице духовного управления мусульман Чечни с шикарными номерами. Кушали свежий шашлык, который продают на улице, как у нас хотдоги, гуляли по городу. Зашли в главную мечеть Чечни (им. Кадырова, естественно – там все его имени, кроме проспекта В.В.Путина, который пришлось так назвать, чтобы в москве появилась улица Кадырова). Мечеть очень красива. Баранина очень вкусна. Цены на кур и мясо на рынке вышибают слезу (парная баранинка, к примеру, по 170 рублей). На улицах чисто, фонари все энергосберегающие, на проспекте Путина так и вообще – светодиодные. Алкоголь практически отсутствует – в свободной продаже его нет, как класса, даже пива, а из-под полы достать проблематично. Курящих не замечено, как и сигарет в магазинах, но бабушки с сигаретными лоточками, все-таки, есть – значит кто-то курит. Весь город увешан портретами Кадырова, Кадырова, Медведева и Путина. Огромное количество людей в камуфляже, увешанных оружием – пистолеты, автоматы с подствольниками, пулеметы – сплошные силовики. В целом – мы спокойно передвигались по городу и днем и ночью. Может быть – просто повезло.

Сами полеты достаточно интересны – ранее не доводилось летать в Саудовскую Аравию. Все очень своеобразно – от диспетчерских разрешений до радиообмена. В первый полет чуть не плакал – ничего не понятно. Хорошо, что летали двойным экипажем и первый полет выполняли наши сменщики – удалось прислушаться и понять, что диспетчера говорят на арабише. На одном из снижений словили TCAS TA, услышали борт на свзи в наборе, потом увидели его, уменьшили вертикальную, появилась его отметка, которая почти сразу пожелтела. До RA дело, хвала Аллаху, не дошло, но ощущения не из приятных – даже при визуальном контакте.

Аэродром Джидды настолько велик, что от посадки до перрона рулили по 20-25 минут. Багаж пассажиров привозили как придется, бирки на него лепили еще более расслаблено, отчего загрузка багажа превращалась в интересное приключение, а вес его рассчитывали самостоятельно, чтобы не выйти за ограничения. Вобщем – работа получилась интересной и многому удалось научиться.

Правильный режим питания и отдыха обеспечил меня к возвращению тремя дополнительными килограммами веса, который я старательно теперь сгоняю физическими нагрузками. Например – написанием этой заметки.

Как-то так.

Прим. Фото и видео нормально открываются только из оригинальной записи (ссылка внизу). В ЖЖ что-то криво доезжает…

Из окна гостиницы

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)
Cockpit 757

Наше рабочее место

Для начала о терминологии.

Об экипажах. Раньше, на старинных самолетах, были закрепленные экипажи – то есть такие, которые всегда летали в одном составе. И для замены кого-то требовалось проводить дополнительную подготовку. Теперь все стало проще – экипажи летают в так называемом раскрепленном составе. Конечно – с кем летишь узнаешь не в кабине, но техника и технологии шагнули далеко вперед и никакой дополнительной подготовки для полета в новом составе не требуется.

Тем не менее – нормы рабочего времени никто не отменял и, если экипаж работал больше определнного количества часов – больше лететь он не может. Норма эта зависит от времени начала работы, состава экипажа (бывают экипажи усиленные, например), количества посадок и еще некоторых тонких моментов. Поэтому, порой, получается так, что, прилетев в пункт назначения, экипаж более лететь не имеет права – рабочее время закончилось. На таких рейсах их встерчает другой экипаж, который на прилетевшем самолете улетает обратно. Это называется эстафета. Эстафетный экипаж идет в гостиницу (ну или куда еще) и улетает на следующем рейсе. Эстафета может быть и один день и неделю (если рейс раз в неделю).

А если рейс достаточно короткий и рабочее время не выходит – то самолет возвращает обратно тот же экипаж. Такие рейсы называются разворотными. Стоянка в аэропорту при этом занимает от часа до двух (если больше – опять подкрадется норма рабочего времени). За это время выходят прилетевшие пассажиры, самолет быстро убирается, готовится к обратному рейсу и садятся новые пассажиры.

Все эти долгие вступления к тому, что в пятницу нам удалось сделать самый быстрый разворот – от слов «shutdown checklist» до «start engine number 2″ прошло 19 минут. Секрет прост – мне повезло сгонять на вывозном рейсе. Туда летели пустыми, салон был готов, еда погружена, заправка не требовалась. Пассажиры ждали нас уже в автобусах, как только мы выключили двигатели – подошел трап и началась посадка. И уже через полчаса после посадки из теплой прибрежной ночи мы летели в Москву, где нас ожидало хмурое сырое утро.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

С Лондоном, как и следовало ожидать, случился облом. Мы приехали в Хитроу через 15 минут после закрытия камеры хранения, любой BnB за разумные деньги был либо далеко, либо забукирован насмерть, единственное предложение комнаты за 210 фунтов мы с негодованием отмели (еще бы – это 70 кружек пива в баре с видом на летное поле!), поэтому ночь на вокзале дает возможность в двух словах рассказать о том, Как мы потели на тренажере.

Сессия первая. Все легко и просто, за исключением того, что мы ничего не успеваем. С тренажера выходим сухие, сесть удалось всего пару раз,  я в самый наипростейших условиях словил крэш. Мы в панике. Вс ночь учим процедуры, которые, как казалось в Москве, были выучены на шесть из пяти.

Второй тренажер не дает возможности расслабиться, начинаются гадости. Отказы двигателя значительно после взлета, боковой ветер усиливается, видимость ухудшается. Пока ничего страшного, но поймать самолет пока все еще сложно. Тем не менее  кое-как удается справляться. У инструктора четыре листа замечаний. На следующий тренажерах будет, как минимум, не меньше.

Дальше номера не помню, но чего у нас только не было. Увод стабилизатора – упражнение на физическую силу, пока не выполнены процедуры и все не возвращается в условную норму, нагрузка на руки как в хорошем спортзале. Аналогично тренируем ноги при отказе двигателя  тримировать до полного снятия нагрузок не разрешают. Горим, тушимся, спасаемся. Эвакуируем пассажиров. Садимся без механизации на бешеной скорости – останавливаемся за 500 метров до конца полосы, а она – 3000 метров. Если нам удается зайти по минимуму погоды – на полосу выезжает трактор или другой самолет или по нажатию волшебной кнопки погода становится ноль на ноль, после взлета самолеты летят нам в лоб, орет TCAS и мы уворачиваемся, на высоте самолет сваливается всеми возможными способами и мы его вытаскиваем, происходит взрывная разгерметизация и мы экстренно снижаемся, аэропорт назначения закрывается, а запасной не имеет нужных средств посадки, на взлете и посадке нас поджидает сдвиг ветра такой силы, что приходится доводить дело до стикшейкера, только чтобы уйти от земли итд, итп, ебц.

За все тренажеры мы садились в автомате два раза – на первом тренажере и на чеке. Причем на чеке мы не вытерпели и стали сажать врукопашную раньше и лучше, чем в автопилоте, чем приятно удивили инструктора.

Конец наш был суров. Под самый конец чека, когда оставалось  всего пару минут, мы оказались на посадочной прямой в непосадочной конфигурации без двигателей. Вот тут уже мне справиться не удалось и я забабахал образцово-показательный крэш на скорости в 200 узлов с вертикальной 1200 футов в минуту встретив землю.

С каждого последующего тренажера мы выползали еще более мокрые, чем с предыдущего. Распорядок дня был прост – подъем, скорый завтрак, пешком до тренажера, брифинг, четыре часа тренажера, из которых два часа – справа и два – в капитанском кресле, 15 минут прогулка вокруг здания, подготовка-подготовка до вечера, прогулка до гостиницы, еще немного подготовки, полчаса – бассейн, пара подготовительных полетиков перед сном, по 50 и спать, чтобы на следующее утро – снова в бой.

Единственное исключение – два day-off, когда тренажера не было и мы спали не до 5, а до 8 и «летали» в деревянной и бумажной кабинах весь день.

Впереди – бумажная волокита, наземная подготовка, и много стажерской работы.

Позади – кайфовый тренажер, на которых хочется вернуться.

Ну и Лондон посмотреть было бы неплохо.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

Не знаю – доедем ли мы до Лондона, но напьемся сегодня точно.
Ура!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Нина

Jun. 25th, 2010 09:35 pm
andygrom: (Default)

Есть прекрасное женское имя – Нина. У меня так звали бабушку и мне это имя очень и очень нравится.
Но вот такая беда – дядя мой, обладающим весьма неплохим чувством юмора, как-то в детстве, в пору нашего с ним увлечения сокращениями, сократил мои ФИО до ГАВ. И сказал следующее: «Представь, что твою жену зовут Нина Осиповна. Тогда ваша семья в сокращении будет …» Дальше сами догадайтесь что.
С той поры я страшно боюсь знакомиться с Нинами – а вдруг она не просто Нина, а еще и Осиповна или Олеговна. Этот детский страх преследует меня до сих пор. Уже потом мне встречались Надежда, Наталья, Нелли и, даже, Нонна, но страх остался только перед Ниной.
Ну а чтобы Вам было не скучно и не обидно читать про женские имена – пару картинок о том, где я сейчас и что с комментариями.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Day-off

Jun. 23rd, 2010 03:19 am
andygrom: (Default)

Завтра у нас, как это называется здесь – дей-офф. Следующая сессия – послезавтра. Выезжая из Москвы, мы были уверены, что в этот день посетим Ландан-из-зе-кепитал-оф-грет-британ, но прошедшие четыре сессии показали, что об этом не может быть и речи. Таким образом – мы не будем отличаться от всех остальных групп, которые тоже не видели этой самой столицы.
Из положительного – самолет становится все понятнее, сегодня садили его с одним двигателем и боковичком – ничего страшного, все контролируемо. Завтра предстоит много работы по плотному укатыванию процедур и подготовке к послезавтрашней сессии, когда мы будем жечь самолет, загонять его в сдвиг ветра и, при этом, все остальные гадости, как обычно, никуда не денутся.
Письмо «дедушка, забери меня отсюда» пока писать не хочется, но злости рабочего качества накопилось столько, что есть надежда – дальше все пойдет лучше.
Единственная поблажка завтра – посещение местного шмоточного магазина. Необходимо купить рубашек – с каждого следующего тренажера вылезаем еще более мокрыми, чем с предыдущих.
Еще из плюсов – нам очень повезло с инструктором, а мне – с напарником (надеюсь, что он думает также).
Из приколов. Заруливаем. Инструктор потопал ногами, имитируя прибежавшего бригадира проводников, и сказал дословно следующее: «Командир, что делать?!?! Мы задыхаемся!!! Они все достали трубки и закурили!!» Мы бросились смотреть – что же не так, проверять систему кондиционирования, APU, отборы и пр. Оказалось все проще – в процессе выключения вместо «пристегните ремни» выключили табло «не курить».
Если бы не такие моменты – наверное, уже писали бы письма дедушке, а так – отпускает.
Так что простите – сувениров и фотографий из Лондона не будет.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 23rd, 2017 07:24 am
Powered by Dreamwidth Studios