andygrom: (Default)
Настает день Э. Предыдущие три дня я провел в пути между диваном, креслом и кроватью, периодически меняя на зарядке свой iPad с американскими документами и учебником для подготовки к оралу на выданный на время учебы iPad с документами и учебниками по самолету, гоняя процедуры по бумажной кабине. Неплохо освежил знания по ДРЛР, аэродинамике, навигации, фразеологии и самолету, но понимаю - что еще больше стоило бы подтянуть и освежить.
С ощущением предстоящего позора прихожу на oral.
- Извините, сэр, немного волнуюсь, мой первый орал.
- Нет проблем, волноваться не надо, просто поговорим. Начем с limitations. Максимальная взлетная масса самолета?
Ну, здесь я спокоен. Ограничений тут много, но все они собраны в одном месте - я их прекрасно выучил, главное не перепутать цифры местами, потому что фунты и дюймы, смешанные с метрами и градусами, фаренгейтами и цельсиусами, образуют небольшую кашу. Но все проходит отлично.
- Ок, здесь я вижу у Вас прекрасные знания, Вы на чем раньше летали? Боинг? 757 и 767? Прекрасные самолеты! Мы поладим. Перейдем к системам.
И следующие сорок минут мы обсуждаем системы, начиная с осмотра самолета и до того, что случится при разных отказах.
Перерыв, пьем кофе. Спрашиваю - где летал мой «мучитель». Оказывается - тоже на Гольфстриме, только постарее, возил королевскую семью Саудовской Аравии. Так увлекаемся, что забываем о цели нашего собрания. Наконец, вспоминаем, еще несколько вопросов про самолет и его эксплуатацию и переходим к оформлению бумаг. Это значит, что самый страшный экзамен позади и остается только практическая проверка. За нее я спокоен - ее я полностью отлетал за прошедшие два месяца минимум трижды. Все, что мы будем делать - описано в practical test standards, единственное белое пятно - в какой последовательности, с какими отказами и на каких аэродромах мы будем это делать. Дальше - и рассказывать нечего. Не считая нервного напряжения - это был самый простой и расслабленный тренажер за все переучивание. Немного отклонился при отказе двигателя на взлете, но вернулся на SID - это тревожит. Инструктор сразу при выходе успокаивает:
- Congratulations, well done!
И сразу - на душе какая-то пустота. Эта безумная гонка закончилась, я пришел к финишу, теперь я пилот прекрасного Gulfstream 550, у меня новая работа, новая лицензия и жаркое дубайское солнце над головой. В процессе много раз говорил себе: «если все получится - напьюсь как зюзик», а теперь - даже и выпить не хочется.
Хеппиэнд, титры, музыка, благодарности. Будет ли продолжение у этого сериала? Конечно, самое интересное только начинается!
andygrom: (Default)
Итак, на руках у меня бОльшая часть того, что надо для получения лицензии FAA, не хватает только проверочного полета и я, быстро поменяв одежду, выгрузив грязные носки и загрузив свежие в чемодан, лечу в Дубай, где мне предстоит переучивание на новый для меня самолет.
Скажу честно - мужское эго немного свербит. Самолет меньше и легче, и пассажиров в нем в пятнадцать раз меньше от текущего. Сильно давит неизвестность - что и как устроено в этой бизнес-авиации. Но настрой решительный. "Кто бздит - тот гибнет!"
По законам жанра, здесь стоило бы нагнать тревожной музыки, закадровых мылей и тревог главного героя, возможно - выпить или закурить, но вы так долго ждали этой развязки, что было бы нечестно доставлять вам мучения и на этом этапе. Отлично бы было, конечно, сказать, что заключительную серию я публиковать не буду и прочитаю ее только один раз лично в небольшом зальчике с билетами от 5000 рублей, чем закрыть вопрос с ипотекой. Но жизнь меня учила всегда одной простой истине - делай то, что умеешь и зарабатывай деньги на своей профессии, а остальное - оставь тем, кто этим кормится. Вот выйдешь на пенсию - и катайся по деревенским клубам, рассказывай какой ты БЫЛ крутой (как известно - между «я» и «хороший пилот» может стоять только глагол «был»), а пока летаешь - пропагандируй свою профессию, зажигай глаза мальчишек и девчат, будь образцом для подражания и день за днем доказывай делом, то, о чем сможешь потом рассказывать на завалинке. Возможно, я немного романтизирую нашу Профессиию, и нет ничего зазорного в том. чтобы продавать «выпиленные лобзиком фигурки животных от известного КВС большого самолета», но не мое это.
Свернем эти речи о морали (вот она - подкрадывается старость и постыдное желание поучать, вместо того, чтобы научать) и вернемся в учебные классы Emirates CAE Flight Training, где нас мощно и увлекательно готовили к полетам на прекрасном Gulfstream 550.
На этом моменте я попрошу вас не лезть в википедию из любознательности - ближайшие пару десятков серий я хотел бы рассказать вам об этом прекрасном самолете. Ну, или две-три, в качестве бонус-трека к этой порядком затянувшейся истории.
Учебы много. Самолет совершенно другой. И, несмотря на то, что многое устроено так же, как и на Боинге, да и на любом другом самолете, основная концепция - совершенно другая. приходится ломать стереотипы и устоявшиеся привычки. Задаю много вопросов преподавателю. Хорошо, что она тоже летала на Боинге и понимает - откуда у меня эти вопросы берутся и отвечает точно, выводя меня на правильную стезю. Мой напарник - летчик-испытатель в прошлом, 44 освоенных типа, с прекрасными фундаментальными знаниями - большое подспорье, вечерами мы обсуждаем с ним день прошедший и готовимся к следующему. В том числе и вопросы преподавательнице. Не всегда она может ответить на них сразу (часто мы хотим знать слишком глубокие детали, особенно по матчасти) и, к чести своей, в отличие от стандартного ответа наших преподавателей «вы невнимательно читали учебники, читайте снова», отвечает, что ей надо посоветоваться с коллегами и посмотреть в книгах. И всегда дает выверенный ответ с отсылкой к оригиналам. Это более, чем прекрасно и внушает большое уважение.
Наконец, начинаются полеты на тренажере. И тут, тоже, все очень необычно. Никаких репозишн - если взлетел, то будь добр пролететь и сесть. Полетел не туда - выбирайся, курс подскажут. На наших тренажерах программу набивают так, что, часто, получается очень рвано - взлетел, freeze, reposition, вы на шестой миле. конфигурация gear down, flaps 20, отпускаю. Получается - ты только что был совсем в другом месте, а теперь приходится срочно понять - где самолет, что с ним происходит, да еще и оказаться впереди самолета, чтобы иметь возможность управлять ситуацией. Казалось бы - на таких reposition можно сэкономить много времени, но по факту получается отсутствие цельной картины, потеря ориентировки и полная измотанность под конец сессии.
Здесь тоже пришлось попотеть в некоторых ситуациях, но, в целом, все происходило очень связанно и последовательно. При этом, за сессию до конца программы мы уже выполнили всю программу, попробовали все отказы из программы и те, что в программу не входят, но, по нашей просьбе, инструктор дал нам попробовать. Еще один хороший урок по организации и технологии обучения.
Но время идет и чекрайд все ближе. Документальный отдел начинает приставать с оформлением форм. А перед чекрайдом ждет еще и устный экзамен, орал экзам. И это - самое страшное, с самолетом я управлюсь, а вот вспомнить все из всех областей и два часа отвечать на вопросы - хватит ли знаний и беглости английского?
andygrom: (LeatherHat)
Утром, как водится, просыпаюсь до будильника, собираю вещи - checkout в 11, разрешили побыть до 12, но вряд ли я уложусь за три часа с дорогой, гружу все в машину и еду в нужную клинику. Клиника напоминает нашу районную поликлинику, только регистратура не отгорожена стеклом. В зале ожидния сидит два десятка латиносов и подозрительно на меня смотрит. Смело подхожу на рецепцию:
- У меня аппойнтмент на 9.00
- Вот вам бумажка, запишитесь и ждите, - протягивает мне истертую бумажку, передо мной записаны все эти два десятка. Подождем, что делать.
Примерно через пятьдесят минут вызывают:
- Андрей, Андрей!
- Еще раз здрасти
- Здравствуйте, давайте ваш сошал секьюрити.
- Хорошенькое дельце! Где я его вам возьму? Вы уверены, что он вам нужен?
- Конечно нужен, как вы будете платить?
- Как все - карточкой.
- Вы иностранец?
- Да. Хочу пройти FAA Medical
- Что же Вы раньше не сказали?
- Как не сказал - вот я на бумажке написал. Цель визита - FAA Medical!
- Ну надо было сказать. Это вам не к нам - это на второй этаж!
Матьматьмать, - привычно вторит эхо. Значит мой аппойнтмент слетел и с медикал сегодня не получится. Очень досадно, но попробуем. Поднимаюсь на второй этаж. В кабинете сидит пожилой доктор, скучает. никого нет.
- Так и так, вот у меня было на 9, но внизу такие вот тети, извините, простите, еслтьли возможность попробовать нам это сделать?
- Да без проблем! Эти тети - даааа, они такие. Ваш Медэкспресс номер?
- 333-222-333
- Ок, вижу. Ой, а что это у вас здесь галочка стоит - где «прочие заболевания и операции»? - говорили ж парни. не надо писать ничего, везде ставь «нет». Патологическая моя честность опять подвела, не видать мне амеиканского влэка…
- Это LASIK, я делал его в 2005 году.
- А, очень хорошо, я думал - что-то серьезное. Очки носите?
- Ну, иногда.
- Ну это понятно, 40 лет, все-таки. Пойдемте в комнату. Ложитесь на кушетку, сделаем кардиограмму. - Жжжжжжж, бржжжж. Приборчик отжужжал, доктор смотрит:
- Что-то пульс у Вас низковат.
- Видите ли, я много занимаюсь спортом, бегаю например.
- Это я вижу, сердце хорошее - спортивное. Вы вот что, побегайте на месте.
- Может, лучше поприседать? Я так обычно на ВЛЭК делаю.
- Нет, не надо. Несколько шагов, а я посмотрю пульс.
Бегу изо всех сил. Нашим врачам надо, чтобы пульс был 120, кто их американцев знает. Пульс предательски не растет.
- Ну все-все, достаточно, я уже все вижу, пульс растет, все нормально. Так, смотрите за пальцами - сколько их?
- Два.
- Очень хорошо, а теперь?
- И теперь два.
- Отлично, - переходит на шепот, - Six, seven.
- Шесть, семь.
- Очень хорошо, улыбнитесь, потрогайте нос, хорошо. Садитесь, смотрите сюда, читайте буквы.
- A, Q, R, K, M
- ОЧень хорошо, теперь вот эти
- K, L, M, N, Q
- Очень хорошо, рост у вас дюймов/инчей?
- Я плохо перевожу, 179 см.
- Отлично - давайте померяем, заодно взвесимся. Отлично. Все хорошо, пойдемте в офис. Платить будете картой?
- Да
- 100 ам. долл. Распишитесь здесь. Это ваша medical license.
- Доктор, это все?
- Да, Вы хотели что-то еще?
- Вы знаете, обычно в России я прохожу ВЛЭК минимум четыре дня.
Большие удивленные глаза:
- ЗАЧЕМ?
- Этого не знает никто. God Bless America!
- God bless, good bye!
Ровно 18 минут заняло у меня получение медицины первого класса, включая оплату и оформление документов. Суровая слеза катилась по моей щеке.
Оставшиеся до самолета часы я потратил с пользой - доехал, наконец-то до майамского пляжа, прогулялся по нему, заехал в молл и купил джинсы и с полным комплектов документов отправился в столицу нашей родины, чтобы уже через несколько дней отправиться в Дубай изучать новый самолет, новые правила и новую среду, где мне предстояло работать в случае успешного прохождения программы подготовки и, главное, сдачи устного экзамена и чекрайда. Оставался заключительный рывок и было совершенно неизвестно, какие засады и сложности ждут меня на этом этапе.
andygrom: (me pilot)

Пять лет назад об этом я даже не мог и мечтать.

А сегодня держу ее в руках.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 22nd, 2017 10:01 am
Powered by Dreamwidth Studios