andygrom: (В двигателе)

Вчера первый раз на живом 757 уходил на второй круг. На тренажере каждый второй заход, если не два из трех, с уходом, а вот в реальной жизни все складывалось хорошо. Вчера тоже все было замечательно, мы вылетели утром с Хабаровска, утром пролетели Сибирь, до обеда пролетели Урал и в обед с остатком, который позволял немного полетать над ДМД перед уходом в Нижний Новгород, а подход с кругом отлично нас завели на посадочную прямую.
Вышка попросила нас держать максимальную скорость "еще полторы минуты". Нет проблем - мы умеем считать и готовы выдерживать пятикилометровый интервал на посадке, если надо. Через двадцать секунд после этого нас попросили срочно уменьшить скорость, ибо мы очень быстро нагоняем борт перед нами. Мы, конечно, не на тракторе, да и якорем со стоп-краном не оборудованы, но начинаем тормозить как можем - спидбрейки, колеса. Выпускаемся в посадочную конфигурацию, до борта километров 7, значит должны успеть освободить, но немного волнительно.
При таких заходах всегда немного волнительно, поэтому идем в автомате, ждем разрешения на посадку. Правило такое - летим в автомате, чтобы проще было, если придется уходить, после разрешения на посадку переходим "на руки" и сажаем вручную.
Но тут начинается совсем волнительно, 300 футов, а посадку еще не дали, предыдущий борт уже укатывается по рулежке В3, должны вот-вот разрешить. Такое уже бывало неоднократно, ничего необычного. Для этого даже придумали процедуру "посадка на занятую полосу", но пока ее так и не ввели в действие.
И тут они решают доложить, что полосу освободили. Доклад этот не только не обязательный, но и вредный, так как может отнять время у диспетчера, чтобы успеть поговорить с тем, кто на прямой.
Пока он мямлил на руглише, мы приближались к полосе, в надежде, что диспетчер сначала даст нам посадку, а потом разберется с ним. Но все пошло не как обычно, Вышка решила сначала поговорить с ним, а мы, к этому времени, уже пролетали ближний привод и ничегошеньки нам не оставалось как "гоу эраунд, флэпс твенти", то есть уйти на второй круг, ибо посадка без разрешения - это минимум вырезанный талон предупреждений, а как максимум - не хочется и думать.
Как и учили, каждый заход я готовлюсь к уходу не меньше, чем к посадке и этот навык не подвел. Конечно, было немного волнительно - не тренажер, все-таки, за спиной две сотни живых душ, но все получилось прекрасно - живой самолет на второй круг уходит еще лучше, чем тренажер. Ушли по схеме, нам дали набор 900 метров и тут машинка-считалка нам и говорит, что, мол, через 300 килограмм, ребята, вам надобно будет развернуться и поехать в славный город Нижний Новгород. А 300 кг - это пять минут где-то. С машинкой спорить - себе дороже, попросили диспетчера ускорить наш повторный заход и все завертелось. Спасибо экипажу России, который сразу согласился сесть на 32 левую вместо правой, к которой готовился, [livejournal.com profile] disp_dme, который организовал интервальчик на подходе и Кругу, который нас классно отвекторил и воткнул в образовавшийся интервал. Му чудненько зашли и сели. Что интересно, Вышка дала нам посадку только после того, как мы о себе напомнили, видимо - разволновались.
Вот так буднично и неинтересно прошел мой первый уход на второй круг на большом пассажирском лайнере.
А вечером я поехал провожать тещу и тоже не без приключений, но тоже с хорошим финалом. Но это уже совсем другая история.









Диета

Dec. 17th, 2010 11:50 pm
andygrom: (Default)

Если кто забыл – у меня самая лучшая работа. А если кто начал в этом сомневаться – вот вам словесное и фотографическое доказательство.

Вчера сгонял в Карши. Рейс хорош со всех сторон. Большой налет, мало возни – после вылета из Москвы почти все время по прямой над степями, где мало самолетов и связи, небольшой аэродром, где мы – единственный самолет, а обслуживание – быстрое и без мороки. А уж какое питание на обратной дороге! Просто песня! В наше московское питание добавляют что-то такое, чтобы еда потеряла всякий вкус, запах и способность усваиваться организмом. Карши же подобны гостеприимной хозяйке. Например, вчера на моем подносе было:

  • Люля-кебаб из свежего мяса (по вкусу – как будто с углей)
  • картошечка жаренная
  • салатик домашний типа сборный, соус на выбор
  • овощной набор (овощи пахнут! овощами!!!)
  • самса свежая, горячая (с мясом!)
  • рулетик к чаю
  • приправы, кетчупы, майонезы, варенье, масло, мед
  • хлебушек со злаками свежайший
  • булочка пушистая
  • йогурт
  • фрукты – яблоки вкусные, мандарины сладкие

Скажу честно – осилил только салатик и горячее, после чего ослабил ремень и тяжело вздыхал до входа в МВЗ. На подлете к столице – вздыхать перестал, ибо надо было тщательно подготовиться к посадке в силу ее нестандартности. Дело в том, что на нашем самолете был деактивирован реверс правого двигателя. Почему это происходит – подробно рассказывал на днях у себя в ЖЖ Летчик Леха. В нашем случае – не было запасной детали на складе (еще один нижайший поклон нашей таможне). Корпорация Боинг не считает такой дефект опасным и вылет разрешается при условии внесении поправок в расчеты. Например – уменьшается скорость принятия решения на взлете, увеличивается требуемая посадочная дистанция, требуется более внимательно выдерживать направление на пробеге. В нашем случае ситуация осложнялась тем, что полоса в Домодедово была скользкая. А это еще больше снижало наши возможности к остановке и выдерживанию направления. К тому же диспетчеры решили немного уплотнить движение в районе аэродрома, но как-то не очень хорошо между собой договорились, отчего мы примчались высоко и быстро в район третьего разворота и пришлось весьма энергично гасить скорость и снижаться уже подходя к посадочной прямой. КВС мне попался отличный – еще спокойнее, чем я, поэтому все успели, а вот следующий самолет за нами был не так расторопен и стал наступать нам на пятки, подгоняемый диспетчерами и очередью за ним.

В этом месте начинает звучать тревожная музыка, мелькают крупные планы напряженных лиц и затуманенная сцена, где маленькая девочка бежит по лугу (туман и солнце через ветви векового дуба – обязательно!) и кричит «папа, непременно привези мне небесного меда!». Зрители начинают грызть ногти от волнения, грамотный телеканал вставляет рекламную паузу.

Мы отлично зашли и сели, мне редко так нежно удается досадить самолет. Выдерживать направление с одним реверсом оказалось совсем несложно, мы хорошо обговорили все моменты на предпосадочной подготовке, за что еще раз спасибо капитану. А вот с торможением получилось не очень – один реверс тормозит в два раза хуже, чем пара, а полоса была настолько скользкая, что антиюз работал как пулемет у Чапаева и крайнюю скоростную рулежку мы проплыли на скорости в 40 узлов, что на таком катке исключало возможность освобождения ВПП по ней. Пришлось печально катиться в конец полосы и освобождать по А11 под аккомпанемент диспетчера, голосящего, что у него борт на прямой. Но лучше печально докатиться и поехать на стоянку, чем поддать газку и выкатиться. Освободили полосу, следующий борт успел сесть и мы поехали на стоянку, где я и произвел документирование новой окраски наших самолетов и попытался запечатлеть себя на фоне свежепокрашенного кормильца.

Новая окраска отличается от прежней слегка новыми силуэтами, появилась модная полоска на брюхе, блестяшки на двигателях, а сама краска стала ярче и похожа на перламутровый лак для ногтей с блестками – загляденье, одним словом. Впрочем, лучше один раз увидеть мобилографию, чем сто раз услышать восторженные вздохи искусствоведа. Вот смотрите:

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 06:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios