andygrom: (Default)

Слетла в Гатвик, сгонял в Лондон. В Гатвике – все почти также, как и летом. С тренажера вылезаешь мокрый, как мышь. но прогресс налицо – ни одного креша, все по технологии в рамках приличия. Тренажер, как и прежде, подкидывает незапланированные инструктором отказы – то РУДы уйдут на малый сами по себе перед сдвигом ветра, то разгерметизация случится тогда, когда ее никто, включая инструктора, не ждет. Вобщем, элемент неожиданности – на высшем уровне.

В баре Дубки какой-то фестиваль элей, большая часть которых – какая-то ароматизированная кисло-шоколадная гадость, поэтому пришлось перебраться в угловой бар напротив, которым мы и в прошлый прилет не миновали из-за прекрасной ягнятины на гриле, которая прекрасно идет под волшебный сезонный эль «Старый крапчатый петух».

Помня прошлый эпический прокол с Лондоном, в этот раз подошел более взвешенно и подготовлено – в результате удалось не только пройтись по Лондону, но и посетить Королевский музей авиации, который всячески рекомендую. Tower bridge пройден, Биг Бен потроган, почетный обход по кругу Вестминистерского аббатства выполнен, метро, которое они называют underground истоптано и засижено, прочие знаменитые места засмотрены, полный список займет сликом много времени – достаточно открыть карту и посмотреть путь от Tower bridge до Вестминистера через Черинг-кросс. Темза воняет чуть меньше Москвы-реки, лебеди в количестве двух штук обнаружены, голуби на Трафальгарской пл. оставлены без подкорма – было некогда, кружечка эля напротив Бигбена выпита.

Ощущения – непередаваемые словами. Эмоции, энергетика, ээээще хочу.

По возвращении немедленно попал на проверку с летным директором компании. Проверяли командира, поэтому я настроился написать все бумажки, посмотреть с заднего сиденья и покушать касалеточку. Но не тут-то было. Меня посадили направо и в результате и я попал под каток. Утешает, что замечаний набрал несущественных, половину от излишнего старания. Потрясен полуторачасовым детальным разбором полета директором до полуночи, а в восемь утра он уже был в офисе. Удивительный человек, достойный уважения и подражания.

А сегодня получил первую настоящую зарплату – не учебную, не стажерскую, а настоящую – второпилотскую. Если учесть, что и стажерская превосходила пособие по работице на прежнем месте в два раза, то теперь – это просто праздник какой-то!

На сей позитивной ноте прекращаю сей утомительный рассказ с просьбой ко всем, кому хватило сил дочитать это до конца не лениться писать о своих радостях и новостях.

Скучаю, обнимаю, искренне Ваш…

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

С Лондоном, как и следовало ожидать, случился облом. Мы приехали в Хитроу через 15 минут после закрытия камеры хранения, любой BnB за разумные деньги был либо далеко, либо забукирован насмерть, единственное предложение комнаты за 210 фунтов мы с негодованием отмели (еще бы – это 70 кружек пива в баре с видом на летное поле!), поэтому ночь на вокзале дает возможность в двух словах рассказать о том, Как мы потели на тренажере.

Сессия первая. Все легко и просто, за исключением того, что мы ничего не успеваем. С тренажера выходим сухие, сесть удалось всего пару раз,  я в самый наипростейших условиях словил крэш. Мы в панике. Вс ночь учим процедуры, которые, как казалось в Москве, были выучены на шесть из пяти.

Второй тренажер не дает возможности расслабиться, начинаются гадости. Отказы двигателя значительно после взлета, боковой ветер усиливается, видимость ухудшается. Пока ничего страшного, но поймать самолет пока все еще сложно. Тем не менее  кое-как удается справляться. У инструктора четыре листа замечаний. На следующий тренажерах будет, как минимум, не меньше.

Дальше номера не помню, но чего у нас только не было. Увод стабилизатора – упражнение на физическую силу, пока не выполнены процедуры и все не возвращается в условную норму, нагрузка на руки как в хорошем спортзале. Аналогично тренируем ноги при отказе двигателя  тримировать до полного снятия нагрузок не разрешают. Горим, тушимся, спасаемся. Эвакуируем пассажиров. Садимся без механизации на бешеной скорости – останавливаемся за 500 метров до конца полосы, а она – 3000 метров. Если нам удается зайти по минимуму погоды – на полосу выезжает трактор или другой самолет или по нажатию волшебной кнопки погода становится ноль на ноль, после взлета самолеты летят нам в лоб, орет TCAS и мы уворачиваемся, на высоте самолет сваливается всеми возможными способами и мы его вытаскиваем, происходит взрывная разгерметизация и мы экстренно снижаемся, аэропорт назначения закрывается, а запасной не имеет нужных средств посадки, на взлете и посадке нас поджидает сдвиг ветра такой силы, что приходится доводить дело до стикшейкера, только чтобы уйти от земли итд, итп, ебц.

За все тренажеры мы садились в автомате два раза – на первом тренажере и на чеке. Причем на чеке мы не вытерпели и стали сажать врукопашную раньше и лучше, чем в автопилоте, чем приятно удивили инструктора.

Конец наш был суров. Под самый конец чека, когда оставалось  всего пару минут, мы оказались на посадочной прямой в непосадочной конфигурации без двигателей. Вот тут уже мне справиться не удалось и я забабахал образцово-показательный крэш на скорости в 200 узлов с вертикальной 1200 футов в минуту встретив землю.

С каждого последующего тренажера мы выползали еще более мокрые, чем с предыдущего. Распорядок дня был прост – подъем, скорый завтрак, пешком до тренажера, брифинг, четыре часа тренажера, из которых два часа – справа и два – в капитанском кресле, 15 минут прогулка вокруг здания, подготовка-подготовка до вечера, прогулка до гостиницы, еще немного подготовки, полчаса – бассейн, пара подготовительных полетиков перед сном, по 50 и спать, чтобы на следующее утро – снова в бой.

Единственное исключение – два day-off, когда тренажера не было и мы спали не до 5, а до 8 и «летали» в деревянной и бумажной кабинах весь день.

Впереди – бумажная волокита, наземная подготовка, и много стажерской работы.

Позади – кайфовый тренажер, на которых хочется вернуться.

Ну и Лондон посмотреть было бы неплохо.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Day-off

Jun. 23rd, 2010 03:19 am
andygrom: (Default)

Завтра у нас, как это называется здесь – дей-офф. Следующая сессия – послезавтра. Выезжая из Москвы, мы были уверены, что в этот день посетим Ландан-из-зе-кепитал-оф-грет-британ, но прошедшие четыре сессии показали, что об этом не может быть и речи. Таким образом – мы не будем отличаться от всех остальных групп, которые тоже не видели этой самой столицы.
Из положительного – самолет становится все понятнее, сегодня садили его с одним двигателем и боковичком – ничего страшного, все контролируемо. Завтра предстоит много работы по плотному укатыванию процедур и подготовке к послезавтрашней сессии, когда мы будем жечь самолет, загонять его в сдвиг ветра и, при этом, все остальные гадости, как обычно, никуда не денутся.
Письмо «дедушка, забери меня отсюда» пока писать не хочется, но злости рабочего качества накопилось столько, что есть надежда – дальше все пойдет лучше.
Единственная поблажка завтра – посещение местного шмоточного магазина. Необходимо купить рубашек – с каждого следующего тренажера вылезаем еще более мокрыми, чем с предыдущих.
Еще из плюсов – нам очень повезло с инструктором, а мне – с напарником (надеюсь, что он думает также).
Из приколов. Заруливаем. Инструктор потопал ногами, имитируя прибежавшего бригадира проводников, и сказал дословно следующее: «Командир, что делать?!?! Мы задыхаемся!!! Они все достали трубки и закурили!!» Мы бросились смотреть – что же не так, проверять систему кондиционирования, APU, отборы и пр. Оказалось все проще – в процессе выключения вместо «пристегните ремни» выключили табло «не курить».
Если бы не такие моменты – наверное, уже писали бы письма дедушке, а так – отпускает.
Так что простите – сувениров и фотографий из Лондона не будет.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 06:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios