andygrom: (Think Russian)

Выпало тут редкое счастье слетать из Домодедово разворотный рейс. Специфика нашей зимней работы такова, что мы залетаем пассажирами в какой-нибудь аэропорт нашей бескрайней страны и уже оттуда, после отдыха, летим рабочим экипажем в один конец в теплые края, где сутки отдыхаем и снова летим рабочими на родину. И чемоданы у нас для таких полетов соответствующие. Я, наппример, летаю со средним чемоданом, где у меня сложена одежда для теплого климата и портпледом, в котором сначала едет моя форма, а после того, как она оказывается на мне — теплая одежда. На разворотный же рейс ничего из этого трехклиматного гардероба мне не надо, поэтому для таких рейсов у меня есть маленькая сумочка на колесиках:

Сумка для разворотовВ процессе перемещения из Сумки Дальних Странствий в Разворотную Малышку решил все разложить по порядку и рассказать о том, что я беру с собой. Сами пониаете — таскать кучу всего можно надорваться, поэтому тут только самое необходимое.

По порядку сверху вниз, слева направо.

Красный нетбук и зарядка к нему. На нем стоит ровно одна программа — RTTO, которой мы рассчитываем взлетно-посадочные характеристики перед каждым полетом. По слухам, скоро аналогичное ПО закупят для iPad и тогда моя сумка станет на килограмм легче и места в ней станет больше на размер этого мкроэлектронного устройства.

Фонарик. Без него никуда. Ни самолет закрыть перед уходом, ни обойти-осмотреть ласточку. Фонарик самый маленький из мощных — легко добивает до верхней части вертикального оперения, работает от аккумулятора, который можно зарядить прямо на борту. Зарядка, кстати, тоже тут — в нижнем ряду, слева от цветных полосочек.

Аптечка с надписью Ютейр. В ней то, что может выручить до ближайшего доктора — пластырь, таблетки от температуры, разных болей (кроме душевных), желудочных расстройств и витамины  - ВЛЭК всегда тревожно маячит на горизонте.

Светоотражающий жилет, который позволит моей семье получить страховку, если меня задавит самолетом или МА-7 на перроне и который делает меня таким заметным, что никто не хочет меня давить.

Большая Черная Папка со всякими бланками — тут и джидишки, и дэтээски, и сэзэвешки, и требования и трипинфошки и копирка, и акты о хулиганстве на борту. Если поискать, можно, наверное и берестяные грамоты на право полетов над территорией Древней Руси найти.

На ней сверху — Наше Все. Пэдик. В нем вся библиотека — от ВК и РПП до справочников по всем вопросам. В нем же логбук, сводки и карты погоды, полетные карты и многое другое, что в бумажном виде весило бы не один десяток килограмм и не влезло бы в самый большой чемодан.

Выше — мощная зарядка для него же и телефона, справляется с обоими, под ним — коричневый блокнотик. В него я записывал заметки по маршрутам, частоты, микроразговорники других языков и разное прочее полезноэ, до появления электронного помощника. Можно уже и без него, но расстаться не могу.

Штамп «На борту ВС отстутвуют …»  и штемпельная подушка для ускорения подготовки таможенной документации.

Маркеры разных цветов — очень удобно выделять информацию. Про наш рейс — желтым, про запасные аэродромы — рыжим. Что-то запрещающее — розовым. Номер рейса на брифинге — успокаивающим и контрастным зеленым. 

Степлер. Найти хороший и качественные скрепки к нему оказалось непростой задачей. Этот малыш смело прошивает двадцать листов.

Скотч — ремонтировать бумажные полетные карты. Возможно, в скором времени мы от них откажемся, а пока от активного использования они протираются и рвутся на сгибах. Немного подклеил — и самому приятно и коллегам потом проще. 

Скрепочки. Схемы собирать. Использованные оставляем на борту, но периодически они оттуда куда-то исчезают в неизвестном направлении.

Лента-замзка. Учитывая, что второй пилот это прежде всего писатель, и лишь иногда летатель, а каждому свойственно ошибаться — вещь первейшей необходимости. Первую ленту мне подарил мой первый инструктор в ГА, позже и я сам, летая сейфети, отдавал свою стажерам.

В желтой сумочке сложена вся эта мелочь — замазочки, скрепочки и т.д.

Ручки всякие — синие, фиолетовые, черные, ручки-стиручки на все случаи жизни. 

Скрепки — собрать все бумажки и прикрепить их к заданию. Если что-нибудь, ндб, ттт, потеряется — умумукают потом по самое не горюй вызовами в офис и поисками концов, а второй пилот всегда окажется крайним. Я бы паковал задания в герметичный ваккумный пакет с gps-трекингом онлайн, но, увы, могу пользоваться только скрепочками.

Тройник, чтобы в одну розетку, которая есть у нас в кабине, можно было не только свою зарядку воткнуть.

Расшиватель. Любят у нас вайзеры и представители закрепить толстыми мощными скрепками все подряд, приходится за ними расшивать.

Закладки-самоклейки. Достал схемы из сборника и сделал закладочку. Или на других бумажках, коих у нас на борту огромное множество, килограмм под тридцать наберется, наверное.

Кружка-термос. Самое главное в любом рейсе. Чай в ней остается теплым долго, не проливается при тряске и не пропитывается формальдегидами из пластиковых стаканчиков, улучшая настроение пилоту и повышая качество обслуживания наших горячо любимых пассажиров.

А в нашей работе главное — чтобы пассажир добрался до места назначения довольным и с желанием еще не один раз воспользоваться услугами нашей авиакомпании.

Приятных полетов!

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

andygrom: (Default)

В очередной раз прошел наброс на тему приема на работу пилотов, не являющихся гражданами РФ. Какие от этого будут плюсы и минусы в краткосрочной и среднесрочной перспективе?

Предпосылки.

1. Дефицит выпускников летных училищ. Отечественные училища выпускают значительно меньше пилотов, чем требуется. Естественная убыль пилотов по возрасту и рост парка ВС не сопровождаются соответствующим ростом количества курсантов.

2. Устаревшие программы подготовки. От трех до пяти лет тратится на подготовку пилота, не готового на выпуске работать в современном небе на современной технике. Обилие общеобразовательных дисциплин, изучение устаревшей матчасти, отсутствие программ по изучению современного оборудования, техники и нормативов. В результате, компании получают полуфабрикат, который необходимо в течение длительного периода времени доучивать для линейной работы за свой счет с серьезными финансовыми затратами.

3. Отсутствие региональной авиации. После выпуска из училища на «небольшом» самолете курсанты сразу переучиваются на ВС вплоть до первого класса, не имея опыта полетов в гражданской авиации.

4. Завышенные медицинские требования и карательный характер врачебно-летной экспертизы. Ежегодно авиация теряет десятки, если не сотни, еще вполне здоровых пилотов, имеющих значительный опыт полетов и списанных с летной работы врачами-экспертами.

5. Присутствие в руководстве авиационной отраслью людей, заинтересованных в развитии авиации как отрасли и готовых брать на себя ответственность за неизбежные ошибки в очень незначительном количестве.

Наброс.

Предлагается разрешить авиакомпаниям барть на работу пилотов, не являющихся гражданами РФ, что должно закрыть дефицит кадров. Что же на самом деле?

1. За рубежом достаточно пилотов, готовых работать в РФ на любых условиях, в том числе и практически без оплаты.

1.1. Это европейские и американские пилоты, которые имеют свидетельство коммерческого пилота или замороженное свидетельство линейного пилота. В данный момент они вынуждены летать за свой счет или работать на малооплачиваемой работе — инструкторами в авиаклубах, в малой/региональной авиации или летать за свой счет для налета необходимых часов и возможности устроиться в крупную компанию на «большой самолет». Такие люди с радостью согласятся работать на любых условиях за налет, особенно на ВС класса А320/В737 и выше.

В РФ таких желающих также достаточно, но их держит необходимость переучивания на новый тип, отсутствие дипломов о летном образовании и недостаток налета на ВС соответствующего класса.

1.2. Пилоты из бывшего СССР, оставшиеся в своих новых странах без работы. Незначительная категория тех, кто не смог устроиться на работу в своей стране или за ее пределами. Как правило, обладающие опытом полетов, но не имеющие возможности летать в современных условиях из-за отсутствия подготовки для полетов в значительно изменившемся техническом и правовом поле.

В РФ имеется значительное количество пилотов этой категории, т.е. с перерывом в летной работе, готовых вернуться в строй и привнести свой опыт после необходимой переподготовки. К этой же категории можно отнести и военных летчиков, которым необходима гражданская переподготовка.

1.3. Азиатские пилоты. Пусть меня поправят коллеги, работающие в этом регионе, но рынок и там испытывает дефицит кадров. Таким образом приток рабочей силы из азиатско-тихоокеанского региона мне видится маловероятным.

1.4. Квалифицированные иностранные пилоты из крупных европейских и американских компаний. Приход таких специалистов возможен, но только при условии значительного роста расходов на персонал — сохранение текущего уровня финансовой компенсации, снижение нарушений в области планирования работы, расчета рабочего времени и соблюдения трудового законодательства. Таким образом приход пилотов этой категории только ухудшит ситуацию для менеджеров отечественных компаний.

Таким образом, если отбросить формальные сложности найма иностранцев на летную работу, видна бессмысленность таких действий. По каждой категории иностранных пилотов, готовых работать в РФ, имеются аналогичные отечественные летные кадры, которые не имеют возможности устроиться на работу из-за существующих барьеров.

Что делать?

1. Формализация требований к желающим работать пилотом. Четкий список необходимых к изучению дисциплин, экзаменационных требований и авторизованных организаций по приему экзаменов.

2. Разработка учебных программ, соответствующих современным правовым и техническим требованиям к выполнению полетов.

3. Снятие требований о необходимости диплома о летном образовании для принятия на работу. Сохранение таких ограничений для работы в должностях от инструктора и выше. Как вариант — для работы КВС/на ВС определенной классности. Расширение возможностей получения такого образования без отрыва от производства — заочное, дистанционное обучение, экстернат.

4. Расширение базы подготовки пилотов коммерческой авиации. Возможность валидации иностранного свидетельства. Подготовка пилотов на CPL в рамках АУЦ по свободному графику.

5. Снятие заградительных медицинских требований с расширенным толкованием экспертами. Снятие с экспертов ответственности за ухудшение состояния здоровья освидетельствованного лица по причине нарушения медицинских требований (график работы, гигиенические требования, переналет, несоблюдение предписаний).

6. Государственная поддержка при финансировании учебы пилотов. Гарантии по кредитам на обучение с условием отработки по специальности. Льготные кредиты при переучивании на ВС региональной авиации, работе в социально-значимых секторах авиации.

Волевое решение этих шести вопросов позволит в разы увеличить количество профессиональных пилотов в среднесрочной перспективе.

Бездумное же приглашение экспатов на летную работу со снятием для них всех вышеизложенных ограничений (а без снятия ограничений по ВЛЭК, диплому, знанию русского языка, КПК по РД итд привлечь новые кадры будет невозможно) приведет, как минимум, к неповышению профессионального уровня летного состава и дальнейшему разрушению системы летного образования в РФ.

Выводы.

1. «В правительстве не дураки сидят». По крайней мере не самоубийцы.

2. Принятие на работу иностранных пилотов приведет к коллапсу в сфере авиаобразования в РФ и дальнейшему нарастанию дефицита летных кадров в перспективе.

Таким образом — руководство отрасли еще меньше, чем пилоты, заинтересовано в открытии рынка для экспатов и, как следствию, самоликвидации (пример с регистрацией ВС на Бермудах — крайне показателен).

Отсюда следует, что такие набросы — только попытка запугать пилотов. Как вариант — демонстрация некомпетентности менеджеров в белых костюмах.

Как быть пилотам.

1. Огранизовать свой профессиональный союз.

2. В рамках этого союза жестко отстаивать свои права.

Однако, учитывая существующий опыт, считаю такой вариант маловероятным (см. историю с Дельдюжовым и анализирую количество поддержавших его в абсолютно разумных требованиях).

Что-то упустил.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Profile

andygrom: (Default)
andygrom

September 2017

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920 212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 17th, 2017 06:47 pm
Powered by Dreamwidth Studios