Самый обычный полет

Сегодня Максим Андреевич прошел свой первый ВЛЭК. Его 5 раз раздели и одели, потискали, укололи и взяли анализ крови — первый раз из пальца. Знали бы вы как я сам боюсь, когда берут кровь из пальца. Можно отрезать мне полноги, вырвать зуб без наркоза, но перед тем, как эта маленькая булавка вонзится мне в палец, я сжимаюсь так, что могу весь посинеть от натуги. А Максим Андреевич перенес это легко. Только пожаловался на то, что ему во сне нанесли оскорбительную травму в палец. Горжусь им.

Хотел написать о самом обычном полете — серой рутине летных будней. Но, как говорится, хочешь насмешить Бога — расскажи ему о своих планах.

Явившись на вылет, я обнаружил страшное. В АДП не работал кофейный автомат. Противный автоматный латте — обязательный атрибут предполетной подготовки, которая, таким образом, была практически сорвана. Взяв себя в руки (согласитесь — это было непросто), я спустился в столовую и взял там на вынос капучино, который по противности лишь немного не дотягивает до латте. Дело наладилось, но ненадолго. Оформив все четыретыщистомиллионов бумаг, мы приехали на стоянку, где и обнаружили, что возле самолета оживленно суетятся техники, что ничего хорошего обычно не предвещает. Оказалось, что на одном из двигателей забоина на лопатке компрессора (обычное дело для Африки, кстати, но не для полетов по РФ) и ее снимают, чтобы везти в цех на ремонт, который займет час-полтора. Мы проинформировали ЦУП и поехали по их указанию на другой самолет, на котором и началась рутинная работа.

Далее по просьбе Темыча много порнофоток с небольшими комментариями

Несчастная лопатка. Обычно на них случаются небольшие зазубринки от попадания камушков с полосы, которые легко запиливаются инженерами напильником прямо на самолете. Эту бедолагу настиг крупный экземпляр и через пять минут ее снимут с двигателя и увезут в цех на ремонт.

.

Поехали из Москвы. Погодка пока еще прекрасная. Только очень много снега внизу. Весной если и пахнет, то сверху этого не чувствуется.

За бортом -50 и в бок нам дует ветер в 69 узлов (125 км/ч)

Мы летим с севера на юг, а кто-то — с запада на восток чуть выше нас.

Долетели до Каспийского моря:

Прямо по курсу — Махачкала, за ней — горы, а в горах — граница России, за которой наш полет окончательно станет международным, а диспетчера перестанут говорить на русском. «Салам, Бакэ контрол, майк оскар виктор фоер ван ван, позишн ГИПАР флайт левел ту ту зиро». Наши соседи лучше понимают на русском и было бы проще общаться так, но есть правила, которые нельзя нарушать. Пару лет назад русский забыли молдаване, а чуть меньше года назад — белорусы. Не без сложностей формулируют свои мысли, отличные от стандартной фразеологии и немного обижаются, когда с ними говоришь на хорошем английском.

Прилетели, проводили кормильцев, самое время осмотреть самолет. Да и погодка способствует — за окном плюс 16.

Наша красавица-ласточка.

Пассажиры оставляют за собой вот такой салон:

Чтобы пассажирам на обратном пути было приятно и удобно, приходит бригада специальных людей, которые весь этот кошмар очень быстро приводят в порядок — убирают мусор, пылесосят, меняют подголовники, оставляя з асобой чистый самолет.

Мы, тем временем, подготовились к обратно дороге, успели купить ароматной мяты (спонсор этой записи — дядя М. и компания баккарди) и пассажиры неспешно потянулись на борт. Посадка в кавказских республиках — отдельная песня. Она может продолжаться и полтора часа. Летают только Уважаемые Люди, которые не могут спешить, поэтому по одному-два человека тянутся очень долго. Всего на этом рейсе у нас было 223 пассажира, включая детей. 222 из них сорок минут ждали Одного ОЧЕНЬ Уважаемого Человека, который ну никак не мог дойти до самолета, а затем подняться на борт, потому что надо было Очень Срочно поговорить по Телефону. Так и образуются задержки на пустом месте.

Запускаемся и отправляемся в обратную дорогу, снова пересекаем границу:

А вот на обратно дороге поснимать особо не удалось, погода в Домодедово испортилась и обычный полет превратился в интересный — на посадке нас ждали болтанка, сдвиг ветра, скользкая полоса и снежные заряды с видимостью 700 метров.  Но это уже не интересно, просто работа.

Оставайтесь на связи и я расскажу вам о том, какие у нас приборы, чем нас кормят и как мы готовимся к вылету.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )