andygrom

Каждую зиму в новостях пишут о том, что самолет при посадке выкатился за пределы ВПП. Хорошие самолеты в хороших аэропортах в хороших руках выкатываются раз за разом. Анализируя опыт, наш эксперт, Иван Иванович Ч., пытается разобраться в происходящем.
Во-первых, это выкатывания при освобождении ВПП. Следом заходит еще один самолет, хочется быть хорошим парнем, да и диспетчера нервничают, иногда в эфире подбадривают. И если полоса скользкая слегка, то рулежные дорожки, как правило, более скользкие. А если РД находится в конце полосы, то сказывается эффект конца ВПП — там: а) разворачивается чистящая техника, б) стартуют самолеты, отчего снега там а) может быть больше и б) он может быть подтаявшим затем подмерзшим. От этого и происходят обидные выкатывания на пару метров. И вот уже хороших парень, который хотел побыстрее освободить превращается в плохого парня, который заблокировал полосу и отправил кучу самолетов на запасной, а родной компании привез инцидент в копилку.
Во-вторых, посадка на скользкую или заснеженную полосу с боковым ветром. Прекрасный заход, крабиком, скольжением или совмещенным стилем, посадка строго на осевую и вдруг самолет тащит вбок, тормоза и реверс только ухудшают ситуацию и вот уже прекрасная посадка превращается в кошмар экипажа с остановкой за пределами ВПП.
Тут неплохо нарисовать вот такую простенькую схему сил, действующих на самолет при посадке крабом:

Т.е. реверс в этом случае — враг нам. И первое, что нужно сделать, чтобы остаться на полосе — прекратить тормозить и убрать реверс и, вернув себе путевое управление, озаботиться остановкой воздушного судна в пределах ВПП.
Второй вариант — на этой картинке:

Садимся со скольжением, опять строго по осевой, прикрываемся от ветра. И это-то прикрытие и мешает тормозить равномерно (уважаемые читатели помнят, что сила трения пропорциональна весу). Возникает несимметричное торможение, за ним возникает инспекция с неприятными вопросами. Antiskid и autobrake в такой ситуации наши лучшие друзья, не стоит им пренебрегать. На дессерт — табличка тормозных усилий и замедлений на лучшем в мире самолете Боинг-757: