Выкатывания — повторение мать учения

[andygrom]

Каждую зиму в новостях пишут о том, что самолет при посадке выкатился за пределы ВПП. Хорошие самолеты в хороших аэропортах в хороших руках выкатываются раз за разом. Анализируя опыт, наш эксперт, Иван Иванович Ч., пытается разобраться в происходящем.
Во-первых, это выкатывания при освобождении ВПП. Следом заходит еще один самолет, хочется быть хорошим парнем, да и диспетчера нервничают, иногда в эфире подбадривают. И если полоса скользкая слегка, то рулежные дорожки, как правило, более скользкие. А если РД находится в конце полосы, то сказывается эффект конца ВПП — там: а) разворачивается чистящая техника, б) стартуют самолеты, отчего снега там а) может быть больше и б) он может быть подтаявшим затем подмерзшим. От этого и происходят обидные выкатывания на пару метров. И вот уже хороших парень, который хотел побыстрее освободить превращается в плохого парня, который заблокировал полосу и отправил кучу самолетов на запасной, а родной компании привез инцидент в копилку.
Во-вторых, посадка на скользкую или заснеженную полосу с боковым ветром. Прекрасный заход, крабиком, скольжением или совмещенным стилем, посадка строго на осевую и вдруг самолет тащит вбок, тормоза и реверс только ухудшают ситуацию и вот уже прекрасная посадка превращается в кошмар экипажа с остановкой за пределами ВПП.
Тут неплохо нарисовать вот такую простенькую схему сил, действующих на самолет при посадке крабом:

Т.е. реверс в этом случае — враг нам. И первое, что нужно сделать, чтобы остаться на полосе — прекратить тормозить и убрать реверс и, вернув себе путевое управление, озаботиться остановкой воздушного судна в пределах ВПП.
Второй вариант — на этой картинке:

Садимся со скольжением, опять строго по осевой, прикрываемся от ветра. И это-то прикрытие и мешает тормозить равномерно (уважаемые читатели помнят, что сила трения пропорциональна весу). Возникает несимметричное торможение, за ним возникает инспекция с неприятными вопросами. Antiskid и autobrake в такой ситуации наши лучшие друзья, не стоит им пренебрегать. На дессерт — табличка тормозных усилий и замедлений на лучшем в мире самолете Боинг-757:

Хороших полетов!
Прим: все картинки потырены с учебников FSF и раскрашены Аирбусом.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )

Comments

[septik.livejournal.com]

Я только из картинки ни фига не понял, почему таки самолёт тащит на ветер.

[andygrom.livejournal.com]

Ага, спасиб, поправил.

[septik.livejournal.com]

Таки всё же - куда его тащит? По ветру ведь?

[andygrom.livejournal.com]

Если ничего не трогать - по ветру.

[septik.livejournal.com]

Ага, спасибо.

[(Anonymous)]

Его разворачивается на ветер, и если ничего не трогать самолет вы катится против ветра! Это происходит из-за того что киль работает ка флюгер...

[andygrom.livejournal.com]

Применительно к первой картинке говорится о вредности применения реверса в данной ситуации.
Вот свежий пример - http://avherald.com/h?article=46c2b12b&opt=0
Развернулся носом на ветер и выкатился по ветру.

[kaninchenroger.livejournal.com]

И вот ещё один свежий пример. Но самоль не выкатился, как говорят СМИ:
http://top.rbc.ru/incidents/19/03/2014/912042.shtml (http://top.rbc.ru/incidents/19/03/2014/912042.shtml)
Сели шикарно, причем видимость оставляла желать лучшего, просто резко повалил снег, перед самой посадкой. Потом реверс, после его отключения в салоне запахло горелым вареньем, потом опять врубили реверс и после второго раза уже остановились. В торце полосы он, как я понимаю, пытался развернуться, но месста ууже не хватило, так поперек и встал.

[monobiiey.livejournal.com]

+1)