![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
andygromСегодня был один из рейсов, когда после посадки сидишь в кабине и выдыхаешь. Рубашку при этом можно выжимать. Или, хотя бы, сушить. Причиной тому «тошнильные недели», как мы называли их в старом добром Аэрограде между тандем-мастерами. Земля под летящим объектом имеет свойство нагреваться и, нагреваясь, отдавать тепло. А теплый воздух имеет свойство подниматься вверх. По дороге перемешиваясь с холодным и другими поднимающимися потоками. Отчего образуется турбулентность. Она же болтанка. Так вот сегодня эта болтанка сопровождалась еще и сдвигом ветра. В этом магическом словосочетании зашифровано ни что иное, как резкое изменение силы и направления ветра. Теперь от сухой теории – к живой практике.
Я с утра погнал в Е-бург. Командиру нужны были автоматические заходы, поэтому он выбрал полет обратно в Домодедово, а мне отдал прямой пролет, что уже было приятно – обычно я пилотирую по дороге домой, так заведено у нас в компании. При подлете к аэродрому стало понятно, что просто сегодня не получится. С 3000 самолет начало мотать как пустой пакет из под колес проезжающих автомобилей. Снижаться он категорически отказывался, а гвоздь тренда скорости показывал разнонаправлено плюс-минус 20 узлов. Гвоздь – это такая зеленая стрелочка, которая показывает, какая будет скорость у самолета через 10 секунд при текущем ее изменении. Отдавать команды было непросто – зуб на зуб попадал с трудом. Рубашка подло прилипла к вспотевшей спине, а воздушная скорость продолжала прыгать вместе с вертикальной. На третьем развороте она попыталась упасть ниже безопасной, отчего пришлось добавить режима почти до взлетного. На прямой ветер угомонился перед самым касанием, я успел подловить этот момент, добавить режима в нужный момент и достаточно плавно покатиться. После выключения извел десяток салфеток, чтобы немного осушить себя. Было интересно.
А на обратном пути садились в автомате. Автомат сажает точно и надежно. Но за счет этого – слегка жестко и некрасиво. Но все равно – интересно, как самолет справляется со сложными погодными условиями без активного вмешательства пилотов в непосредственное управление.
По прилету наземные службы лучшего-аэропорта-России опять не могли полчаса прислать скорую, для того, чтобы встретить неходячую пассажирку. Чтобы скрасить ожидание я провел ей небольшую экскурсию по кабине (да, я знаю, что это нарушение норм т.н. авиационной безопасности, но клянусь, на коляске она не смогла бы въехать в кабину и угнать самолет). Девушке было приятно и интересно, а мне было приятно порадовать ее этим небольшим рассказом.
Фоток и видео не будет – не до того было. Как-нибудь обзаведусь GoPro и буду снимать все, а пока приходится обращать эмоции в буквы.
А еще в Кольцово отменили визуальных заход. И это очень глупо. И очень жаль.
Оригинал размещен в блоге The Andygrom. ( Читать комментарии () | Оставить комментарий )
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-05-18 07:44 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-19 05:22 am (UTC)Согласен!
no subject
Date: 2011-05-18 08:34 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-19 05:23 am (UTC)Но Служба Аэропортовых Бездельников зорко стоит на страже! Слава им!!!
no subject
Date: 2011-05-19 05:28 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-19 05:30 am (UTC)По секрету - можно. Мы так и делаем почти всегда.
no subject
Date: 2011-05-18 08:46 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-19 05:29 am (UTC)В Домодедово вчера тоже порадовали. Скоростями векторили плюс-минус 50 узлов.
Вобщем - не могу сказать, что было весело, но было интересно.
no subject
Date: 2011-05-19 06:08 am (UTC)я не говорю что нас нельзя критиковать!!!мы готовы к критике, но чтобы не размусоливать слюни по эфиру его прервали резко, достаточно для того чтобы он четко выполнил команду без промедления.кстати работал тогда диспетчер, который по запаре дал снижение только что вышедшему на связь борту до его расхождения со встречным...на команду КВС просто сказал что не будет снижаться из-за встречного, чем спас и себя и моего коллегу, за что ему большой респект и уважуха(КВСу)!!!!!!
no subject
Date: 2011-05-20 01:13 pm (UTC)Но я все еще верю в лучшее.
no subject
Date: 2011-05-19 07:28 am (UTC)no subject
Date: 2011-05-20 01:14 pm (UTC)ПС: Не мог дозвониться до тебя, пользуясь случаем - поздравляю с прошедшим и желаю сама знаешь чего.
no subject
Date: 2011-05-19 01:47 pm (UTC)Круто. Виртуально жму руку.
no subject
Date: 2011-05-20 01:15 pm (UTC)no subject
Date: 2011-05-20 01:44 pm (UTC)про сдвиг
Date: 2011-05-20 11:52 am (UTC)Re: про сдвиг
Date: 2011-05-20 01:05 pm (UTC)На тренажере при самом сильном сдвиге ни разу не падали - даже сразу после взлета. Но приятного мало.
Резкое падение - это да. Но на современных самолетах метеолокатор определяет сдивг ветра заранее, к тому же он развивается не мгновенно, пока скорость упадет значительно - уже РУДы двинул вплоть до максимала и движки успеют раскрутиться.
Исторического разреза, увы, не знаю.
Re: про сдвиг
Date: 2011-05-20 03:16 pm (UTC)Re: про сдвиг
Date: 2011-05-20 03:50 pm (UTC)Re: про сдвиг
Date: 2011-05-20 03:58 pm (UTC)