Рабочее. Вопросы коллегам.

В дополнение ко вчеращнему – скучное приложение.

Я не понимаю этой вечной каши на подходе.

Мы выходим на М-контроль и все докладываем – и расчетное снижение когда и куда следуем, контроль нам даже говорит – какая рабочая полоса. А после этого тот же самый контроль выводит нас и еще два борта на сосдених эшелонах в одну точку в одно и то же время и отдает подходу, после чего подход начинает нас троих гонять, меняя схему захода и выдавая ппц какие указания по снижению – то подвешивая, то требуя снижаться с вертикальной за 2000 фт/мин. Пассажиры, конечно, не блюют, но комфорта такие московские горки явно не добавляют. Да и нам тоже удовольствия немного – подготовленный заход рассыпается, надо срочно все пересчитывать, перебивать схемы-данные в машинке, а, чаще, просто считать все в голове.

Или вот еще пример. Почти одновременно входим в московскую зону с 737. Они на эшелон ниже – следуют тоже в Домодедово. Рассчитываем за 30 до Сухотино занять одну и ту же высоту, о чем сообщаем контролю. Контроль говорит «угу» и мы продолжаем в той же конфигурации. За 30 до Сухотино нам дают снижение: 737-му – на запрошенную, нам на соседний сверху и в таком виде отдают подходу. Дальше как обычно – спидбрейки, вертикальную макисмальную, векторение. где нас разводят. В зоне больше никого нет – один борт вылетает из Домодедово, когда мы на третьем уже. Для меня это загадка.

Почему, как в приличных местах, контроль не может развести борта заранее? Техника не позволяет? Или какие-то организационные моменты есть? Зачем все разгребать в районе аэродрома, если можно все решить еще до этого?

Вобщем – возникло у меня какое-то непонимание в этом вопросе. Вся надежда на пояснения коллег из смежного цеха.

Оригинал размещен в блоге The Andygrom.

( Читать комментарии () | Оставить комментарий )