![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
andygromЕсли кто забыл – у меня самая лучшая работа. А если кто начал в этом сомневаться – вот вам словесное и фотографическое доказательство.
Вчера сгонял в Карши. Рейс хорош со всех сторон. Большой налет, мало возни – после вылета из Москвы почти все время по прямой над степями, где мало самолетов и связи, небольшой аэродром, где мы – единственный самолет, а обслуживание – быстрое и без мороки. А уж какое питание на обратной дороге! Просто песня! В наше московское питание добавляют что-то такое, чтобы еда потеряла всякий вкус, запах и способность усваиваться организмом. Карши же подобны гостеприимной хозяйке. Например, вчера на моем подносе было:
- Люля-кебаб из свежего мяса (по вкусу – как будто с углей)
- картошечка жаренная
- салатик домашний типа сборный, соус на выбор
- овощной набор (овощи пахнут! овощами!!!)
- самса свежая, горячая (с мясом!)
- рулетик к чаю
- приправы, кетчупы, майонезы, варенье, масло, мед
- хлебушек со злаками свежайший
- булочка пушистая
- йогурт
- фрукты – яблоки вкусные, мандарины сладкие
Скажу честно – осилил только салатик и горячее, после чего ослабил ремень и тяжело вздыхал до входа в МВЗ. На подлете к столице – вздыхать перестал, ибо надо было тщательно подготовиться к посадке в силу ее нестандартности. Дело в том, что на нашем самолете был деактивирован реверс правого двигателя. Почему это происходит – подробно рассказывал на днях у себя в ЖЖ Летчик Леха. В нашем случае – не было запасной детали на складе (еще один нижайший поклон нашей таможне). Корпорация Боинг не считает такой дефект опасным и вылет разрешается при условии внесении поправок в расчеты. Например – уменьшается скорость принятия решения на взлете, увеличивается требуемая посадочная дистанция, требуется более внимательно выдерживать направление на пробеге. В нашем случае ситуация осложнялась тем, что полоса в Домодедово была скользкая. А это еще больше снижало наши возможности к остановке и выдерживанию направления. К тому же диспетчеры решили немного уплотнить движение в районе аэродрома, но как-то не очень хорошо между собой договорились, отчего мы примчались высоко и быстро в район третьего разворота и пришлось весьма энергично гасить скорость и снижаться уже подходя к посадочной прямой. КВС мне попался отличный – еще спокойнее, чем я, поэтому все успели, а вот следующий самолет за нами был не так расторопен и стал наступать нам на пятки, подгоняемый диспетчерами и очередью за ним.
В этом месте начинает звучать тревожная музыка, мелькают крупные планы напряженных лиц и затуманенная сцена, где маленькая девочка бежит по лугу (туман и солнце через ветви векового дуба – обязательно!) и кричит «папа, непременно привези мне небесного меда!». Зрители начинают грызть ногти от волнения, грамотный телеканал вставляет рекламную паузу.
Мы отлично зашли и сели, мне редко так нежно удается досадить самолет. Выдерживать направление с одним реверсом оказалось совсем несложно, мы хорошо обговорили все моменты на предпосадочной подготовке, за что еще раз спасибо капитану. А вот с торможением получилось не очень – один реверс тормозит в два раза хуже, чем пара, а полоса была настолько скользкая, что антиюз работал как пулемет у Чапаева и крайнюю скоростную рулежку мы проплыли на скорости в 40 узлов, что на таком катке исключало возможность освобождения ВПП по ней. Пришлось печально катиться в конец полосы и освобождать по А11 под аккомпанемент диспетчера, голосящего, что у него борт на прямой. Но лучше печально докатиться и поехать на стоянку, чем поддать газку и выкатиться. Освободили полосу, следующий борт успел сесть и мы поехали на стоянку, где я и произвел документирование новой окраски наших самолетов и попытался запечатлеть себя на фоне свежепокрашенного кормильца.
Новая окраска отличается от прежней слегка новыми силуэтами, появилась модная полоска на брюхе, блестяшки на двигателях, а сама краска стала ярче и похожа на перламутровый лак для ногтей с блестками – загляденье, одним словом. Впрочем, лучше один раз увидеть мобилографию, чем сто раз услышать восторженные вздохи искусствоведа. Вот смотрите:
( Читать комментарии () | Оставить комментарий )
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-12-17 08:38 pm (UTC)Схемы - в части скоростей на рубежах. Раньше - кто во что горазд скорость держали, кто расщеперится над Октябрем, кто до третьего несется как курьерский поезд. Теперь хорошо видно (и слышно) цепочку: кто за кем, а предыдущего и на ткасе видно. И радиообмен подсократили - теперь хоть вклиниться можно. Осталось RNAV внедрить и RVSM и вообще как люди заживем. :)
no subject
Date: 2010-12-17 08:50 pm (UTC)каждая смена ведь еще имеет свой стиль работы..есть люди, которые не договариваются элементарно на верхних и нижних подходах работая, а есть которые в две линейки строят очередность еще с октября-ларионово-сухотино...и контроли разные..кому то интересно заниматься планированием и выстраиванием, а кому то нет...наши не парятся - они сваливают вас пачками на подход и умывают руки...и доказывать им что либо бесполезно...
так что до жизни как у людей нам еще к сожалению далековато..........
no subject
Date: 2010-12-17 09:00 pm (UTC)Главное, с диспетчерами на вышке-круге-подходе всегда можно общий язык найти или понять, что происходит.
До человеческой жизни, все-таки, надеюсь доживем со временем.
no subject
Date: 2010-12-17 09:16 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-18 07:05 pm (UTC)Что-то будет...
no subject
Date: 2010-12-19 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-19 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-19 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2010-12-19 11:12 am (UTC)Про остальные точно не знаю, кроме 012 - она у Башкиров.
no subject
Date: 2010-12-19 02:37 pm (UTC)no subject
Date: 2010-12-19 02:41 pm (UTC)У нас есть совсем белая 73009 - с номером и мелкой надписью Вим-Авиа перед крылом внизу. А где мелькал этот 007?
no subject
Date: 2010-12-19 02:57 pm (UTC)